Holandski inženjer Jarno Smits razvio je mehanička krila koja omogućavaju ljudima da lete. Da biste letjeli na njegovom izumu, samo trebate mahati rukama pričvršćenim za krila. Cijela konstrukcija je oslonjena na avionski aluminijumski okvir na koji su ugrađena dva motora bez četkica. Jarno je uzeo elektronske komponente koje kontrolišu motore i čitaju parametre leta iz zasebnih delova Android pametni telefoni i Nintendo Wii konzole. Na web stranici svog projekta, koju je nazvao ljudska ptičja krila, Možete se detaljno upoznati sa crtežima i mehanizmom djelovanja.

Jarno Smits, pronalazač: „Uspeli smo. Neki dan sam preletio 100 metara sa svojim domaćim krilima. Oduvijek sam sanjao o ovome i nakon 8 mjeseci rada, istraživanja i testiranja, moj san se ostvario.”

Smits je na projektu počeo da radi prošlog ljeta, ali mu je ideja došla kao dijete od djeda, koji je cijeli život sanjao da izgradi nešto slično. On vjeruje da je inspiracija za dizajn bio let albatrosa. U svom prvom testu Smits je leteo oko 100 metara, ali, prema njegovim rečima, planira da unapredi izum.

DUBAI, 13. maja - RIA Novosti, Ana Černova-Salijčuk. Jetman je nadimak čovjeka koji je izumio i stalno poboljšava mlazno krilo, omogućavajući mu da leti brzinom do 300 kilometara na sat.

Preletio je Lamanš, preletio Veliki kanjon i planinu Fudži. Jetman je nedavno pronašao stalni dom u gradu neboderu Dubaiju.

„Moj posao je samo da letim, ja ovde uopšte nisam glavni“, rekao je Iv Rosi, svetski poznati švajcarski pilot-pronalazač, za RIA Novosti na 112. spratu najviše zgrade na svetu, Burdž Kalife, pre nego što je prva konferencija za štampu u Dubaiju.

Ime pilota-pronalazača bez sumnje će ući u istoriju Dubaija, gde vole pionire. Njegovo ime je Jetman, skoro kao superheroj, a njegovo oružje je strast za letenjem.

„Ako imate ideju, čak i ako se čini ludom, pokušajte da je ostvarite“, kaže Jetman u videu koji je obišao svetsku mrežu.

Krila za treću dimenziju

Jetman, 55, proveo je mnogo godina u školi letenja, zatim radio u civilnoj avijaciji i zračnom izviđanju prije nego što je uronio u svoj životni san o pretvaranju čovjeka u leteću mašinu koristeći krilo od karbonskih vlakana koje pokreću četiri mlazna motora. Težina krila je 55 kilograma, raspon je dva metra. Zapitate se koliko je fizičke snage i treninga potrebno da postanete Jetman.

Krilo je čvrsto pričvršćeno za tijelo, a pod opterećenjem od 55 kilograma, Jetman, ulazeći u helikopter, izgleda kao frustrirani superheroj primoran na penal petlju. Ali taj utisak se raspršuje kada skoči iz helikoptera, aviona ili balona na vrući zrak, prosiječe nebo u različitim smjerovima prosječnom brzinom od 200 kilometara na sat (ubrzavajući do maksimalno 300 kilometara na sat) i glatko sleti uz pomoć padobrana.

Pored činjenice da su krila koja je Rossi izmislio prva takve vrste, njihova odlika je i potpuni nedostatak mehanizacije, odnosno mogu se kontrolisati pomeranjem centara mase, drugim rečima, pomeranjem ruku, noge i glava u zrak. Sa punim rezervoarom goriva (30 litara kerozina), Jetman može lebdjeti i izvoditi nevjerovatne akrobatske manevre oko 10 minuta.

Rossi je prvi put testirao avion sa krutim sklopivim krilima sopstvenog izuma i mlaznim motorima namenjenim za avionsko modelarstvo 2004. godine. U roku od nekoliko godina, letio je preko Lamanša, preko Velikog kanjona i iznad švajcarskih Alpa u formaciji sa dva lovca švajcarskog ratnog vazduhoplovstva. Želja da proširi ljudske sposobnosti i pruži mu priliku da zaista leti rezultirala je 10 godina rada, tokom kojih je Rossi, jedan za drugim, razvio i testirao 15 prototipova krila.

Posljednji poznati let bio je u Japanu u novembru 2013. Devet puta je obleteo japanski vulkan Fudži. Nakon toga, Jetman je otišao u sjenu, iako je još uvijek letio i radio na krilu nove generacije. A na konferenciji za novinare u Dubaiju, novinari gledaju Jetmanov sljedeći spektakularni let u pozadini pustinje, umjetnog ostrva Palme i Burj Khalife.

Tipičan dan u Dubaiju za Rossija počinje u ranim satima, prije nego što nastupi vrućina. Nakon provjere opreme, ukrcava se u helikopter i iskače iz njega na visinu od 1800 metara. Tokom 10-minutnog leta, Jetman vježba različite manevre, poput petlje, i pokušava poboljšati svoje akrobatske vještine. Ali glavni cilj— poboljšati sam avion, učiniti ga još lakšim za manevrisanje.

"Glavna ideja je da se ne prelaze udaljenosti. Avion je mnogo pogodnije sredstvo za tu svrhu. Ideja je da letite kao ptica da biste koristili treću dimenziju. Čovjek po prirodi poznaje samo dvije dimenzije: naprijed-nazad i Ali ovdje imamo nešto na leđima što nam omogućava da se krećemo gore-dolje, odnosno da se ljudske mogućnosti šire, pružajući mu slobodu”, objašnjava pronalazač.

Jetman se udvostručuje

Neboder Burj Khalifa, u kojem se održava susret sa probnim pilotom, pre neki dan je postao još jedna prekretnica u istoriji Jetmanovih letova.

„Infrastruktura u Dubaiju je odlična, sve što je ranije izgledalo nemoguće, postoji ovde, i na taj način smo grad i ja slični. Osećam da je duh ovde veoma dobar, a Jetmanova budućnost je definitivno u ovom gradu“, kaže Rosi.

Međutim, razlog preseljenja u UAE ne leži samo u tome. Mnogo prije sastanka s publikom u Dubaiju, na internetu su se pojavile fotografije na kojima se vidi kako Jetman prvi put leti ne sam, već u tandemu sa još jednim "čovjekom pticama". Sam Rossi ga naziva "Jetman Junior", nastavljač njegovog rada. „Kada je prvi put leteo pre nekoliko godina, zapravo sam bio uznemiren jer je bio tako dobar,“ priznaje Rosi.

Nije se znalo ko se krije iza sada već prepoznatljivog narandžastog odijela, a tek u Dubaiju je Rosi javnosti predstavio novog Jetmana. Ovo je 30-godišnji Vince Reffe, šampion u padobranstvu koji je već privukao pažnju javnosti kada je 2014. godine u tandemu sa partnerom skočio sa vrha Burj Khalife, a još ranije kada je skočio sa francuskog vrha Mont Blanc.

Jetman Junior, u razgovoru sa dopisnikom RIA Novosti, priznaje da je od trenutka kada se prvi put okušao na krilima 2009. godine do početka samouverenih redovnih letova prošlo 5 godina napornog treninga. Sada krilo naziva produžetkom svog tijela, uz pomoć kojeg stiče osjećaj pravog leta.

Leti da se ne plašiš

„Ako se plašite letenja avionom, onda bih vam savetovao da uradite nešto veoma teško, na primer, da letite u kokpitu aviona, samo nepoznato je strašno kada se zaista dešava, prestanite da se plašite”, savetuje Rosi.

Njegovi neposredni planovi su da trenira i usavršava tehniku, uključujući zahvaljujući svom mladom asistentu, u budućnosti - da poradi na sposobnosti da poleti krilima direktno sa zemlje, a ne helikopterom ili avionom, i produži let od 10 minuta. Vince Reffe, govoreći o ovim planovima, kaže da će "Jetman" tada postati kao "Iron Man" - lik iz stripa koji nosi metalni oklop i leti uz pomoć mlaznog motora.

“Prestaću da sanjam tek kada se budem osećao kao ptica u vazduhu, odnosno kada mi ne treba ni avion ni padobran za let. Ovo je prilično smela ideja, ali, s druge strane, 20 godina prije niko nije mislio da je moguće letjeti sa mlaznim motorom. Nekada su ljudi sa ludim idejama izmišljali automobile, kompjutere i avione za nas. učimo, istražujemo, dijelimo svoje znanje i vještine s drugima, letimo više i brže“, kaže Rossi.

Stalno ističe da je posao koji se izvodi timski, pri fotografisanju uvijek poziva svo osoblje - pilote, menadžere i rediteljsku ekipu - a sam stoji u zadnjem redu.

Džetman je takođe istakao da bi mogao da leti u Rusiji. „Planiramo da idemo po celom svetu i tamo izvodimo demonstracione letove Prerano je reći da ćemo sada ići u Rusiju, ali definitivno imamo takvu ideju“, uverio je on.

Ljudi su od davnina sanjali da se uzdignu u zrak i uzlete kao ptice. Posmatranja ptica sugerirala su da su ljudima potrebna krila za let. Starogrčki mit o Ikaru i Dedalu govori o tome kako je konstruisan prvi avion domaće izrade - krila napravljena od perja spojenih voskom. Prateći mitske heroje, mnogi drznici razvili su vlastite dizajne krila. Ali njihovi snovi da se uzdignu na nebo nisu se ostvarili;

Sljedeći korak u pokušaju pronalaska radnog aviona bila je upotreba pokretnih krila. Pokrenuli su se snagom svojih nogu ili ruku, ali su samo pljeskali i nisu bili u stanju da podignu cijelu strukturu u nebo.

Ni Leonardo da Vinci nije ostao po strani. Poznat je Leonardov razvoj aviona sa pokretnim krilima vođenim snagom ljudskih mišića. Prvi avion, koji je dizajnirao sjajni italijanski naučnik i pronalazač, smatra se prototipom helikoptera. Leonardo je nacrtao dijagram uređaja opremljenog ogromnim propeler od lanenog materijala impregniranog škrobom prečnika 5 metara.

Prema planu dizajnera, četiri čovjeka su morala rotirati posebne poluge u krug. Savremeni naučnici kažu da za pokretanje ove strukture nije bila dovoljna mišićna snaga četiri osobe. Ali da je Leonardo da Vinci koristio snažnu oprugu kao okidač, njegov avion bi mogao napraviti kratak, ali pravi let. Da Vinci nije prestao da razvija nacrte za letove, dizajnirao je uređaje koji su mogli da lebde uz pomoć, a 1480-ih nacrtao je crtež uređaja „za skakanje sa bilo koje visine bez štete po osobu“. Uređaj prikazan na slici malo se razlikuje od modernog padobrana.

Koliko god iznenađujuće zvučalo, prvi avion koji je poletio u nebo bio je bez krila. Krajem osamnaestog veka, braća Montgolfije, Francuzi Žak Etjen i Žozef Mišel, izumeli su glomazni balon na vrući vazduh. Ova letelica, ispunjena toplim vazduhom, mogla je da podigne teret ili ljude. Zemljak pronalazača, Jean-François Pilatre de Rozier, poletio je u nebo u balonu na vrući zrak. I mjesec dana kasnije napravio je svoj prvi slobodan let u balonu u društvu s markizom d'Arlandom. To se dogodilo 1783. godine.

Pokrenuti voljom vjetra, ljudi su počeli razmišljati o kontrolisanim letovima. Godine 1784, samo godinu dana nakon prvog leta balonom, matematičar, pronalazač i vojni inženjer Jacques Meunier predstavio je dizajn zračnog broda (reč na francuskom znači „upravljiv“). Smislio je izdužen, aerodinamičan oblik za zračne brodove, metodu za pričvršćivanje gondole na balon i balonet unutar školjke kako bi nadoknadio curenje plina. I što je najvažnije, Meunierov avion je bio opremljen propelerom, koji je prilikom rotacije trebao gurnuti strukturu naprijed.

Ali nije bilo moguće realizirati briljantnu ideju Jacquesa Meuniera u to vrijeme još nije bio izmišljen odgovarajući propeler.

U svakom slučaju, zahvaljujući razvoju naučnika iz prošlih vekova i njihovim domaćim letelicama postalo je mogući razvoj i pojavom brzih, prostranih i pouzdanih aviona.

U martu je bivši španski vojni pilot, a sada poznati padobranac Yves Rossi, leteo na krilima vlastitog dizajna, opremljenim mlaznim motorima. Slična dešavanja se provode u mnogim zemljama širom svijeta. A paralelno sa pojedinačnim entuzijastima, mogućnost korištenja ovakvih krilnih ruksaka procjenjuju vojni stručnjaci u Europi i SAD-u. Po njihovom mišljenju, krilati specijalci moći će brzo i tiho kliziti na velike udaljenosti i, zahvaljujući svojoj veličini, efikasno savladati radare protuzračne odbrane. U međuvremenu, ideja o krilatom čovjeku također se ukorjenjuje u sportu. A možda će uskoro svijet padobranstva doživjeti još jednu revoluciju, sličnu trijumfu skysurfinga.

Španski ekstremni sportista pripremao se za let pet godina. Vlastitim sredstvima dizajnirao je i napravio krila od karbonskih vlakana, vrlo lagana, ali u isto vrijeme prilično kruta. Ispod krila, na specijalnim suspenzijama, konstruktor je postavio četiri motora kompanije Advanced Micro Turbines, masovno proizvedenih za potrebe aviomodelara. Obično se ugrađuju na radio-kontrolisane modele mlaznih aviona, ali je Yves Rossi smatrao da bi bili korisni i za pravi ljudski let. Istina, zbog male snage bilo je potrebno smanjiti težinu krilatog ruksaka zbog male količine goriva. Rezervoari smješteni unutar krila držali su kerozin samo četiri minute rada.

Eksperimentalni let raketnog čovjeka dogodio se iznad španskog grada Empuriabrava. Yves Rossy je iskočio iz malog aviona na visini od 4000 m. Prvo je stabilizirao svoje tijelo tako što je usvojio ugao prema tlu, što mu je omogućilo da ubrza. Zatim je raširio krila i počeo planirati. Na visini od oko 2,5 km, gospodin Rosi je uključio motore i napravio četiri minuta brzim letom prosječnom brzinom od oko 187 km/h. Istovremeno je manevrisao u vazduhu i čak je dostigao visinu. Tester je bio u pratnji lake letjelice iz koje su snimljeni uslovi leta.

Nakon što je potrošio cijelu zalihu goriva, drznik je djelimično sklopio krila i, malo kočeći protiv strujanja zraka, otvorio padobran. "Bio je to fantastičan osjećaj", rekao je tester nakon što je sletio, "Potpuna sloboda u tri dimenzije."

Španski pilot nije bio jedina osoba koja je pokušala da osvoji nebo uz pomoć mini-krila. „Ovaj pravac se efikasno razvija u mnogim zemljama“, rekao je za RBC skysurfer, član padobranskog tima „Vozduh“, „Kao i sve novo, kruta krila se razvijaju u vojne svrhe, lovci se spuštaju padobranom može lako otkriti i jednostavno pucati u zrak. Stoga su, kako bi se brzo i tiho spustio iznad mete, bili potrebni brži dizajni.

Davne 1935. godine, američki Glem Son je prvi koristio meke membrane između nogu i ruku za klizanje u zraku. Njegovi eksperimenti su bili uspješni. Istina, dvije godine kasnije na aeromitingu u Parizu, pred očima javnosti, srušio se zbog padobrana koji se nisu otvorili. Ali san o slobodnom letu je ostao. Tokom druge polovine prošlog veka, padobranci su pokušavali da klize krilima, ali je njihov nepouzdan dizajn izazvao mnogo žrtava.

Poteškoće konstruktivne prirode uspio je savladati francuski padobranac Patrick de Gaillardon, koji je 1990. godine uveo odijelo koje se naduvava u zraku. Za razliku od prethodnih membrana, koje su bile napravljene od jednog sloja tkanine i šipki, novo odijelo je bilo dvoslojno krilo, poput padobrana velike brzine, koje se sastojalo od nekoliko šupljina. Uprkos smrti pronalazača tokom jednog od probnih skokova, 2000. BirdMan Inc. Takve kostime su već prodate po cijelom svijetu.

Pojava na tržištu manje ili više efektivnih membranskih krila potaknula je razvoj padobranstva i tako je rođeno legendarno odijelo s krilima. „Ovaj sport se aktivno razvija, a već se održavaju prva takmičenja u svetu“, rekao je za RBC skysurfer, ruski šampion, nosilac nekoliko rekorda u Knjizi rekorda Rusije, Dmitrij Ovodenko „Istina specijalisti Krilo odijelo je vrlo teška disciplina koja zahtijeva visoku vještinu: sportisti u odijelima s tkanjem se takmiče u udaljenosti i brzini. A sami skokovi se izvode sa oko 4000 m, a za svaki kilometar spuštanja osoba uspije preletjeti naprijed oko 3 km. „Postignuće samo po sebi je jako dobro, ali se ne može porediti sa krutim krilima“, nastavlja Igor Kalinjin „Za više efikasan rad zračne specijalne snage i specijalne operacije mogu zahtijevati složenije uređaje, slično kao mali avion."

Tako je u ljeto 2003. austrijski padobranac Felix Baumgartner, koristeći kruto krilo od grafitnih vlakana, uspio preletjeti Lamanš. Njegov let se zvao Ikar 2. Rano ujutro, na visini od 9000 m, izvršio je skok u području britanskog lučkog grada Dovera, nakon čega je zauzeo horizontalni položaj i planirao udaljenost od 35 km do obale Francuske. Nakon sedam minuta u zraku, Felix je sletio u blizini grada Calaisa. Njegova brzina klizanja u nekim područjima dostigla je 360 ​​km/h.

„Postepeno, korak po korak, oprema se poboljšava, a izgled serijskih uzoraka leđnih krila nije daleko“, kaže Igor Kalinjin „Vojnici specijalaca ili diverzanti, skačući daleko od objekta, mogli bi ih koristiti za klizanje. do cilja i tiho prelaze sve sisteme protivvazdušne odbrane, sada ovi dizajni još uvek nisu dovoljno savršeni i tokom transporta zauzimaju dosta prostora u avionu, na velikim visinama je temperatura veoma niska °C I letovi pri brzinama iznad 200 km/h će pretvoriti nezaštićenu osobu u komadić lakih svemirskih odijela sa opremom za kisik i drugim sistemima koji osiguravaju sigurno spuštanje zaleđenih padobrana korištenje padobrana, samo uz pomoć ovih krila, procjenjuje se, ali ovo je vrlo težak zadatak. U međuvremenu, padobranci su uvjereni da će se u narednih 10 godina na tržištu pojaviti prvi primjerci mlaznih krila, dostupnih svima.