Datum smrti:

Član Vrhovnog saveta SSSR 2. i 3. saziva (od 1946.).

A.D. Švecov je umro u Moskvi 19. marta 1953. godine. Sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju (lokacija br. 4).

Motor Wright R-1820

Godine 1934. SSSR je kupio licencu za američki radijalni motor Wright R-1820. Za razvoj i adaptaciju motora u Permu je stvorena fabrika br. 19, čiji je tehnički direktor i glavni konstruktor bio A.D. Švecov, koji je 1931-34. bio na poslovnom putu u SAD u fabrici Curtiss-Wright. Godine 1939. projektantsko odjeljenje tvornice transformirano je u OKB-19, a Švecov je imenovan za glavnog projektanta.

Godine 1947. A.D. Shvetsov je dobio titulu "Generalnog dizajnera". General-pukovnik (17.7.1948). -1953. godine, pod vodstvom A.D. Shvetsova, stvorena je porodica klipnih motora sa zračnim hlađenjem, zasnovana na licenci Wright R-1820:

• ASH-2TK - 28-cilindarski, 4-redni sa snagom od 4000 KS.
• ASH-2K - kombinovani turbinsko-klipni motor snage 4500 KS.

Nagrade i nagrade

Memorija

Koledž vazduhoplovstva i ulica u Permu nose ime Švecova. Spomenik je podignut u domovini dizajnera, u gradu Nižnji Sergi.

Napišite recenziju članka "Shvetsov, Arkady Dmitrievich"

Bilješke

Književnost

• Zeleni B. Generalni dizajner A. D. Shvetsov. - Perm: Perm. knjiga izdavačka kuća, 1964. - 104 str. - (Divni ljudi iz regije Kama).
• Shvetsov Arkady Dmitrievich // / ur. M. M. Kozlova. - M.: Sovjetska enciklopedija, 1985. - P. 790. - 500.000 primjeraka.

Linkovi

Odlomak koji karakteriše Švecova, Arkadija Dmitrijeviča

Na putu je Alpatych sreo i sustigao konvoje i trupe. Približavajući se Smolensku, čuo je pucnje iz daljine, ali ti zvuci ga nisu pogodili. Najviše ga je pogodilo to što je, približavajući se Smolensku, ugledao prelijepo polje zobi, koje su neki vojnici kosili, očito za hranu, i u kojem su logorovali; Ova okolnost je pogodila Alpatycha, ali je on to ubrzo zaboravio, razmišljajući o svom poslu.
Svi interesi Alpatyčevog života više od trideset godina bili su ograničeni samo voljom princa, a on nikada nije napustio ovaj krug. Sve što se nije ticalo izvršenja prinčevih naredbi ne samo da ga nije zanimalo, već nije ni postojalo za Alpatycha.
Alpatych, stigavši ​​u Smolensk 4. avgusta uveče, zaustavio se preko Dnjepra, u predgrađu Gačenskog, u gostionici, kod domara Ferapontova, kod kojeg je imao običaj da boravi već trideset godina. Ferapontov je prije dvanaest godina, lakom rukom Alpatycha, kupio gaj od kneza, počeo trgovati i sada je imao kuću, gostionicu i prodavnicu brašna u provinciji. Ferapontov je bio debeo, crn, crven čovjek od četrdeset godina, debelih usana, debelog kvrgavog nosa, istih izbočina preko crnih, namrštenih obrva i debelog trbuha.
Ferapontov, u prsluku i pamučnoj košulji, stajao je na klupi koja je gledala na ulicu. Ugledavši Alpatycha, prišao mu je.
- Dobrodošao, Yakov Alpatych. Ljudi su iz grada, a vi idete u grad”, rekao je vlasnik.
- Dakle, iz grada? - rekao je Alpatych.
“A ja kažem, ljudi su glupi.” Svi se plaše Francuza.
- Ženski razgovor, ženski govor! - rekao je Alpatych.
- Tako ja sudim, Jakov Alpatič. Kažem da postoji naredba da ga ne puštaju unutra, što znači da je istina. A ljudi traže tri rublje po kolicima - na njima nema krsta!
Jakov Alpatič je nepažljivo slušao. Zatražio je samovar i sijeno za konje i, popivši čaj, otišao u krevet.
Cele noći trupe su se kretale pored gostionice na ulici. Sutradan je Alpatych obukao kamisol, koji je nosio samo u gradu, i krenuo svojim poslom. Jutro je bilo sunčano, a od osam sati već je bilo vruće. Skup dan za žetvu žita, kako je mislio Alpatych. Od ranog jutra izvan grada su se čuli pucnji.
Od osam sati pucnjavi iz pušaka su se pridružili topovskom paljbom. Na ulicama je bilo puno ljudi, žurili su nekud, puno vojnika, ali kao i uvijek, vozili su taksisti, trgovci su stajali po dućanima, a u crkvama su se vršile službe. Alpatych je išao u prodavnice, na javna mesta, u poštu i kod guvernera. Na javnim mestima, u prodavnicama, pošti, svi su pričali o vojsci, o neprijatelju koji je već napao grad; svi su se pitali šta da rade, i svi su se trudili da smire jedni druge.
U guvernerovoj kući Alpatych je pronašao veliki broj ljudi, kozaka i kočiju koja je pripadala guverneru. Na trijemu je Jakov Alpatič susreo dvojicu plemića, od kojih je jednog poznavao. Plemić kojeg je poznavao, bivši policajac, govorio je žestoko.
"To nije šala", rekao je. - Dobro, ko je sam? Jedna glava i sirotinja - tako sama, inače ima trinaest ljudi u porodici, i sva imovina... Sve su doveli da nestanu, kakav je ovo gazda posle toga?.. Eh, ja bih nadmašio razbojnike. ..
„Da, pa, biće“, rekao je drugi.
- Šta me briga, neka čuje! Pa mi nismo psi”, rekao je bivši policajac i, osvrćući se, ugledao Alpatycha.
- I, Yakov Alpatych, zašto si tamo?
„Po nalogu njegove ekselencije, gospodinu guverneru“, odgovori Alpatych, ponosno podižući glavu i stavljajući ruku u njedra, što je uvek činio kada bi spominjao princa... „Udostojili su se da narede da se raspitaju o državi. poslova”, rekao je on.
„Pa samo saznaj“, viknu gazda, „dovezli su mi, ni kola, ni ništa!.. Evo je, čuješ li? - rekao je, pokazujući na stranu na kojoj su se čuli pucnji.
- Sve su doveli da poginu... razbojnici! - rekao je ponovo i otišao sa trema.
Alpatych je odmahnuo glavom i popeo se uz stepenice. U prostoriji za primanje nalazili su se trgovci, žene i službenici, koji su u tišini razmjenjivali poglede među sobom. Vrata kancelarije su se otvorila, svi su ustali i krenuli naprijed. Jedan službenik je istrčao kroz vrata, nešto razgovarao sa trgovcem, iza sebe pozvao debelog službenika sa krstom na vratu i ponovo nestao kroz vrata, očigledno izbegavajući sve poglede i pitanja upućena njemu. Alpatych je krenuo naprijed i na sljedećem izlazu službenika, stavivši ruku u svoj zakopčani kaput, okrenuo se prema službeniku, dajući mu dva pisma.
„Gospodinu baronu Ašu od generalnog načelnika kneza Bolkonskog“, izjavio je tako svečano i značajno da mu se službenik okrenuo i uzeo njegovo pismo. Nekoliko minuta kasnije guverner je primio Alpatycha i žurno mu rekao:
- Javite princu i princezi da ništa nisam znao: postupio sam po najvišim naređenjima - pa...
Dao je papir Alpatychu.
- Međutim, pošto je princu loše, moj savet im je da odu u Moskvu. Ja sam sada na putu. Izvještaj... - Ali guverner nije završio: prašnjavi i znojavi oficir utrčao je kroz vrata i počeo nešto da govori na francuskom. Guvernerovo lice odavalo je užas.
„Idi“, rekao je, klimnuvši glavom prema Alpatychu, i počeo nešto da pita oficira. Pohlepni, uplašeni, bespomoćni pogledi okrenuli su se ka Alpatychu dok je izlazio iz kancelarije guvernera. Nehotice sada slušajući obližnje i sve jače pucnjeve, Alpatych je požurio u gostionicu. Papir koji je guverner dao Alpatychu bio je sljedeći:
“Uvjeravam vas da grad Smolensk još nije suočen ni sa najmanjom opasnošću i nevjerovatno je da će biti ugrožen. Ja sam na jednoj strani, a princ Bagration na drugoj strani, ujedinićemo se ispred Smolenska, što će se održati 22., i obe vojske će svojim udruženim snagama braniti svoje sunarodnike u pokrajini koja vam je poverena, sve dok svojim naporima ne uklone neprijatelje otadžbine ili dok ne budu istrijebljeni u svojim hrabrim redovima do posljednjeg ratnika. Iz ovoga vidite da imate svako pravo da umirite stanovnike Smolenska, jer ko god da je zaštićen sa dve tako hrabre trupe može biti uveren u njihovu pobedu.” (Uputa Barclaya de Tollyja civilnom guverneru Smolenska, baronu Ašu, 1812.)

Rođen 12. (24.) januara 1892. u radnom selu fabrike Nižnje-Serginski (danas Nižnji Sergi, Sverdlovska oblast) u porodici školskog učitelja. Godine 1909. završio je realnu školu Aleksejevskoe (danas Permski vazduhoplovni koledž po imenu A.D. Švecova), a 1921. godine - Carsku višu tehničku školu (MVTU po imenu N.E. Bauman).

Tokom Prvog svetskog rata radio je kao strugar u fabrici Dinamo u Moskvi. Od 1922. godine vodio je projektni biro Fabrike motora.

Godine 1925-1926, pod vodstvom Shvetsova, 5-cilindrični zvjezdasti motor aviona M-11 je prvi serijski vazdušno hlađeni avionski motor u SSSR-u, koji se proizvodio do 1940. godine (u modifikacijama do 1952.) i korišćen je na U-2 (Po-2), AIR-6, UT-2, Jaku. -18 aviona.

Poslanik Vrhovnog saveta SSSR-a 2-3 saziva (od 1946).

A.D. Švecov je umro u Moskvi 19. marta 1953. godine. Sahranjen je u Moskvi na Novodevičjem groblju (lokacija br. 4).

Motor Wright R-1820

Godine 1934. SSSR je kupio licencu za američki radijalni motor Wright R-1820. Za razvoj i adaptaciju motora u Permu je stvorena tvornica br. 19, čiji je tehnički direktor i glavni konstruktor imenovan A.D. Shvetsov. Godine 1939. projektantsko odjeljenje tvornice transformirano je u OKB-19, a Švecov je imenovan za glavnog projektanta.

Godine 1947. A.D. Shvetsov je dobio titulu "Generalnog dizajnera".

Godine 1934-1953, pod vodstvom A.D. Shvetsova, stvorena je porodica klipnih motora sa zračnim hlađenjem, na osnovu licence Wright R-1820:

• M-25 - 1934
• AS(M)-62 - 1939
• M-63 - 1939
• AS(M)-82 - 1941
• AS(M)-82F - 1942
• AS(M)-82FN - 1943
• M-71 - 1942
• AS-73 - 1945
• AS-21 - 1946
• ASH-2TK - 28-cilindarski, 4-redni sa snagom od 4000 KS.
• ASH-2K - kombinovani turbinsko-klipni motor snage 4500 KS.

Nagrade i nagrade

• Heroj socijalističkog rada (22.1.1942.)
• pet ordena Lenjina (1936, 1942, 1945, 1949, 1952)
• Orden Suvorova II stepena
• Orden Kutuzova 1. stepena
• Orden Crvene zastave rada
• medalja "Za pobedu nad Nemačkom u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"
• Medalja "Za hrabri rad u Velikom otadžbinskom ratu 1941-1945"
• Staljinova nagrada prvog stepena (1942) - za razvoj novog dizajna avionskog motora
• Staljinova nagrada prvog stepena (1943) - za stvaranje novog modela avionskog motora
• Staljinova nagrada drugog stepena (1946) - za stvaranje novog modela avionskog motora
• Staljinova nagrada (1948.)

Memorija

Vazduhoplovstvo i jedna ulica u Permu nose ime Švecova. Spomenik je podignut u domovini dizajnera, u gradu Nižnji Sergi.

Opće informacije

Arkadij Dmitrijevič Švecov stvorio je ne samo prvi domaći serijski vazdušno hlađeni avionski motor, već i školu stručnjaka sposobnih za stvaranje ovih motora.

Arkadij Dmitrijevič Švecov je rođen 12. (24.) januara 1892. godine u selu Nižnje-Serginskij fabrika, okrug Krasnoufimski, Permska gubernija, sada grad Nižnje-Sergi, Jekaterinburška oblast, u porodici učitelja. Godine 1908. završio je realnu školu u Permu i došao u Moskvu da dobije tehničko obrazovanje. Kao i mnogi koji su se u to vrijeme zanimali za avijaciju, A.D. Shvetsov je upisao Moskovsku višu tehničku školu, ali je bio primoran da prekine studije jer nije imao sredstava za nastavak studija. I tek 1921. godine dobio je diplomu inženjera.

U maju 1922. Arkadij Dmitrijevič je počeo da radi kao šef tehničkog biroa Motorne tvornice u Moskvi.

U velikoj mjeri zahvaljujući njegovom zalaganju, bilo je moguće organizirati posao na način da se godišnje proizvede 39 motora - mnogo više nego prije.

Početkom dvadesetih godina dizajnirao je M-11 zračno hlađeni radijalni motor. Motor je imao pet cilindara i snagu od 100 KS. With.

Od 1926. godine, prvi sovjetski serijski vazdušno hlađeni motor ugrađen je na više od 18 tipova domaćih putničkih aviona. 40 godina služio je našoj školskoj i lakomotornoj avijaciji, a avion Po-2 sa ovim motorom tokom cijelog Velikog Domovinskog rata Otadžbinski rat

efikasno izvodio noćne borbene letove bombardovanja. Pod vođstvom Shvetsova, tehnički direktor

Početkom tridesetih godina počela je izgradnja nove fabrike motora u Permu. Pod njim je organizovan OKB.

Istovremeno, završeni su pregovori sa američkom kompanijom Wright o kupovini licence za vazdušno hlađeni avionski motor Wright Cyclone, koji je poslužio kao prototip za prve sovjetske motore M-25.

Godine 1934. Arkadij Dmitrijevič je imenovan za glavnog projektanta fabrike na Uralu. Postrojenje je bilo u izgradnji i organizaciji, pa je problem kadrova, posebno u to vrijeme, bio veoma akutan. A.D. Shvetsov je vjerovao u svoje kolege Uralije i hrabro je počeo organizirati eksperimentalni dizajnerski biro.

Imao je na raspolaganju samo nekoliko mladih inženjera aeronautike. Ali, pomažući im savjetima i akcijom, stvorio je glavnu okosnicu biroa. Labavost ili nedostatak discipline bili su nespojivi sa radom u ovom projektantskom birou. U proljeće 1935. uspješno je testiran motor M-25, razvijen pod vodstvom A.D. Shvetsova. Snažan motor težak samo 435 kg koristili su na svojim lovcima D.P. Grigorovich i N.N. Na serijskom Polikarpovu I-15, pilot V.K.Kokkinaki postavio je prvi svjetski rekord u sovjetskoj avijaciji, podigavši ​​lovac na visinu od 14.575 m, po prvi put u svijetu, tvornica u Permu počela je proizvodnju aviona motori.

Snažniji motor M-63, razvijen 1938. i masovno proizveden, bilo je vrlo teško savladati.

U teškim uslovima, Arkadij Dmitrijevič je uspio pokazati veliku upornost, strpljenje i smirenost, što mu je omogućilo da uspješno rješava teške probleme. U novom motoru A.D. Shvetsova, umjesto devet cilindara, bilo ih je četrnaest, bili su smješteni u dva reda. Sa pojavom mlaznih motora, činilo se da su klipni motori stvar prošlosti. Međutim, upravo je u to vrijeme Shvetsov uveo turbopunjač u motor, osiguravajući let na visini od 11 km.

Njegov ASh-73TK imao je snagu od 2400 konjskih snaga, što je dostiglo teoretsku maksimalnu snagu motora ove klase. Ovaj motor je omogućio podizanje teškog bombardera Tu-4 u zrak. Predviđajući potrebu za stvaranjem viših i težih bombardera velikog dometa, dizajnerski tim A. D. Shvetsova je krajem četrdesetih razvio seriju eksperimentalnih motora, uključujući jedinstveni motor ASh-2TK, koji se sastojao od šest blokova snage motora hp. s., njegova povećana nadmorska visina i mala

specifična potrošnja gorivo je postignuto zahvaljujući kombinovanom pojačanju iz turbopunjača i pogonjenog centrifugalnog kompresora. Ono što je originalno kod ovog motora bilo je korišćenje energije izduvnih gasova, koja se iz cilindara ispuštala u

gasne turbine

, koji je prenosio dodatnu snagu na pogonsko vratilo, a plin na izlazu iz turbopunjača korišten je za postizanje dodatnog mlaznog potiska. Motor AŠ-2TK, kao i motor V. A. Dobrinjina, bio je namijenjen za teške avione na velikim visinama, ultra dugog dometa.. Arkadij Dmitrijevič je volio da se opusti igrajući šah.

Čak i bez partnera, mogao bi provesti sate analizirajući složene turnirske igre. Ali njegova najveća strast bila je muzika. Arkadij Dmitrijevič je često govorio da je spreman podnijeti sve poteškoće, ali nije mogao odustati od klavira. U svaki čas, po povratku kući, sjeo je za klavir. Dugi niz godina hodao je ulicama Perma snažne građe

visok čovek

, malo sumornog izgleda, ali u stvarnosti srdačan i druželjubiv. Ponekad je viđen u civilu, ponekad u generalskoj uniformi. Ovog čoveka možete sresti svuda: na koncertu i u pozorištu, u muzeju i na nasipu Kame. Ali njegov glavni put vodio je do fabrike motora, gdje je vodio dizajnerski tim. To je bio Arkadij Dmitrijevič Švecov, prvi heroj socijalističkog rada u Permu, prvi doktor tehničkih nauka i dobitnik najviših državnih priznanja.

Izvor fotografije: Aviadvigatel OJSC HELL. Shvetsov je rođen 1892. godine u fabrici Nizhneserginsky na Uralu. Završio je realnu školu u Permu i Višu tehničku školu u Moskvi. 1920-ih se zainteresovao za stvaranje avionskih motora, a kasnije je postao osnivač škole konstruktora vazdušno hlađenih motora aviona. Njegovo radna aktivnost započeo je u fabrici motora sa poboljšanjem licenciranog motora koji je fabrika proizvodila 1930-ih. Međutim, Arkadij Dmitrijevič je želio da stvori temeljno novi dizajn motor. Nakon duge potrage, uspjeh je došao. Početkom 1939. na sastanku o pitanjima

Ova dizajnerska ideja Shvetsova otvorila je divne izglede. Takav motor je omogućio da se izaberu najbolji oblici trupa, odnosno da se odlučno smanji otpor aviona. A to je značilo povećanje brzine! Ono o čemu se raspravljalo u dizajnerskim centrima u mnogim zemljama svijeta riješeno je u jednoj od varijanti u Permu. Novi motor bi mogao razviti snagu do 1700 KS. Bila je to moćna ponuda za velike visine. Motor je dobio oznaku M-62 i testiran je mjesec dana prije početka Velikog domovinskog rata.

Fotografija VargaA

Andrej Nikolajevič Tupolev zainteresovao se za Shvetsovljevu dvorednu zvijezdu. Napravio je dvomotorni bombarder sa motorom hlađenim vodom, ali čim je novi motor postao dostupan, Tupoljev je njime zamijenio staru elektranu. Brzi bombarder je pušten u upotrebu.

Ubrzo je Švecov saznao za plan Tupoljevog učenika Vladimira Mihajloviča Petljakova, koji je odlučio da modificira brzi četveromotorni bombarder, nekada stvoren na bazi jednog od aviona Tupoljev. Petljakov je želeo da poveća brzinu i domet leta, za šta je nameravao da stavi dvorednu zvezdu na svoj automobil. Ovu ideju implementirale su Petljakovljeve kolege nakon njegove smrti. Pe-8 je pušten u upotrebu.

Konstruktor aviona Semyon Moiseevich Lavochkin je također koristio motor Shvetsov i poklonio lovcu La-5 dvorednu zvijezdu za državno testiranje. Lavočkin je izabrao modifikovanu verziju motora. Tokom testiranja, automobil se pokazao odlično: velike brzine, dobar vertikalni manevar - to je ono što je odlikovalo novog lovca. Motor u obliku zvijezde bio je manje ranjiv od drugih na pogotke mecima i fragmentima i vrlo je temeljno pokrivao pilota. Na novom lovcu, piloti su hrabro krenuli u frontalne napade. Njegovi podaci o brzini premašili su njemački serijski Me-109G za skoro 50 km/h.

Fotografija Mike1979 Rusija

Sljedeći motor M-82FN pokazao se još snažnijim, dok su njegove dimenzije ostale iste. To je doprinijelo brzom uvođenju instalacije u masovnu proizvodnju: nije bila potrebna radikalna izmjena aviona.

Iako je izgledao vrlo slično svojim prethodnicima, novi motor se razlikovao u najvažnijem: nije imao karburator, već je ugrađena oprema za direktno ubrizgavanje goriva u cilindre. Istovremeno, dizajner je poboljšao usisne i rashladne sisteme glava cilindra i povećao pouzdanost najvažnijih elemenata. To je rezultiralo velikom snagom od 1850 KS. s, koji je bio superiorniji od svih prethodnih motora Shvetsov. Tako je divni lovac La-5FN dobio frontovsku registraciju.

Godine 1944., za stvaranje motora, Arkadij Dmitrijevič je odlikovan Ordenom Suvorova i dobio je čin general-majora. Shvetsovljevi motori službeno su se "formirali" u porodicu ASh nakon što je postao generalni dizajner, a motori koje je stvorio dobili su njegovo ime. Ovo je velika porodica: AŠ-11, AŠ-25, AŠ-62, AŠ-63, AŠ-82, AŠ-82FN, AŠ-73TK, AŠ-2... Potonji su već imali četvororedni lančanik i imao je snagu od 4500 KS. Naravno, u doba mlazne tehnologije, Shvetsovljeve motore zamijenili su drugi dizajni, ali porodica ASh i njen tvorac najsjajnija su stranica u povijesti domaćeg zrakoplovstva.

Autor fotografije: smirnov-prm

General-potpukovnik Inženjersko-tehničke službe A.D. Švecov je umro 1953. u Moskvi i sahranjen je na Novodevičjem groblju. Permci dobro poznaju i pamte svog sunarodnika. Njegovo ime nose koledž vazduhoplovstva i jedna od gradskih ulica.

U januaru 2017. u sklopu foto projekta "Odvedi devojku u muzej"(detalji na kraju posta) snimanje se odvijalo u tri sesije u Muzeju vazduhoplovstva i kosmonautike Permskog vazduhoplovnog fakulteta po imenu A.D. Švecova. Nije bilo moguće uzeti ovaj muzej odjednom, ali je bilo najbolje, omogućilo nam je da se maksimalno proširimo i privučemo mnogo zanimljivih i nevjerovatnih ljudi u tim.
Kreatorica muzeja je Galina Olegovna Smagina - inženjerka-pilot, zapovjednica broda, autorka pet svjetskih rekorda u udaljenosti i brzini na zatvorenoj ruti, trenutno nastavnica u tehničkoj školi. Ova zanimljiva snimanja postala su moguća zahvaljujući Galini Olegovnoj i njenim kolegama.

Išli smo u muzej sa Nastya Shumilova student Pravnog fakulteta u Permu državni univerzitet. Nastja je devojka jake volje, atletičarka, bavi se atletikom, svuda se snalazi i bilo mi je zadovoljstvo raditi sa njom. Ali prvo stvari.

Kada smo prvi put stigli u muzej u Permu, bili su mrazevi ispresecani snežnim padavinama. Jednog od ovih dana uspeo sam da fotografišem fasadu tehničke škole na kojoj lete snežne pahulje. Zgrada tehničke škole ove godine će napuniti 144 godine.

Ulaskom u prostrani hol tehničke škole, odmah shvatite da ovo nije jednostavna zgrada, već zgrada sa istorijom. Gradonačelnik Perma Ivan Ivanovič Ljubimov je 20. jula 1873. podneo Gradskoj dumi predlog da se u Permu osnuje realna škola i da joj se da ime Aleksejevski. I. I. Lyubimov poklonio je svoju dvospratnu kamenu kuću na Voskresenskom trgu za školu i izrazio je spremnost da doprinosi dvije hiljade rubalja godišnje za njeno održavanje.
Dana 12. septembra 1876. godine otvorena je realna škola u Permu Aleksejevskog.


Realna škola Perm Aleksejevsko pretvorena je u tehničku školu u julu 1917, u politehničku školu 1920, u praktični institut 1921, u politehničku školu ponovo u maju 1923, a od marta 1925 preimenovana je u industrijsku tehničku školu. , a upravljao je Narodni komesarijat teške industrije (NKTP) SSSR-a. Naredbom NKTP SSSR-a od 2. marta 1935. br. 253, ustanova je prebačena u NKAP SSSR-a i preimenovana u vazduhoplovnu tehničku školu.
Godine 1953. Institucija je dobila ime po Arkadiju Dmitrijeviču Švecovu. Od 1992. godine Ustanova je pod jurisdikcijom Ruskog državnog komiteta za odbrambenu industriju (kasnije - rusko Ministarstvo odbrambene industrije).
Od 1998 do 21. avgusta 2003. puni naziv tehničke škole bio je Permska vazduhoplovna tehnička škola po imenu. HELL. Shvetsova. Osnivač - Ministarstvo obrazovanja Ruske Federacije.
Pored muzeja vazduhoplovstva, tehnička škola ima i Muzej istorije koledža, ali o tome drugi put. A sada se Nastja i ja penjemo širokim stepenicama do bareljefa A.D. Shvetsova

Naš obilazak muzeja počinje odavde.
Arkadij Dmitrijevič Švecov (1892-1953) - sovjetski konstruktor avionskih motora, doktor tehničkih nauka (1940), general-potpukovnik Vazduhoplovne inženjerijske službe (1948). Heroj socijalističkog rada (1942). Dobitnik četiri Staljinove nagrade (1942, 1943, 1946, 1948).
Rođen 12. (24.) januara 1892. u radnom selu fabrike Nižnje-Serginski (danas Nižnji Sergi, Sverdlovska oblast) u porodici školskog učitelja. Godine 1909. završio je realnu školu Aleksejevskoe (danas Permski vazduhoplovni koledž po imenu A.D. Švecova, kako je sudbina bila zanimljiva), a 1921. godine - Carsku višu tehničku školu (MVTU po imenu N.E. Bauman).
Tokom Prvog svetskog rata radio je kao strugar u fabrici Dinamo u Moskvi. Od 1922. godine vodio je projektni biro Fabrike motora.
1925-1926, pod vodstvom Shvetsova, razvijen je 5-cilindarski radijalni avionski motor M-11 - prvi serijski zračno hlađeni avionski motor u SSSR-u, koji se proizvodio do 1940. (u modifikacijama do 1952.) i korišten je na avionima U-2 (Po -2), AIR-6, UT-2, Yak-18.


Pre nego što krenemo dalje, dajmo reč Nastji.
- Ja sam prirodno aktivna osoba. Uvijek za učešće u raznim zanimljivim projektima.
Kada sam dobio ponudu da učestvujem u projektu „Odvedi devojku u muzej“, bez oklijevanja sam pristao. Mislim da mladi ljudi treba da idu u muzeje i da se interesuju za istoriju.
Zašto sam otišao u muzej vazduhoplovstva?... Za mene lično je ovo nešto novo, nepoznato, da tako kažem.

Od bareljefa A.D. Shvetsova, prolazimo kroz zamršene hodnike, prolaze i publiku do muzeja avijacije gdje nas već čekaju Galina Olegovna i njene kolege. Nema vremena za čaj, pa počinjemo da ispitujemo jedinstvene eksponate u prvoj hali posvećenoj vazduhoplovstvu. Odmah na ulazu sa plafona visi nadstrešnica za padobran. Nastya pregledava odlaganje rezervnog padobrana i drži nož u rukama

Prošavši pored vitrine sa modelima aviona iz Drugog svetskog rata, obraćamo pažnju na antenu ugrađenog radara ROZ-1 aviona Tu-134. Ovim avionom je upravljala Galina Olegovna.

Kacigu poklonili muzeju piloti 764. IAP-a (Bolshoye Savino)

Modeli aviona

Ups, izgleda da je nešto otpalo...

Motor GTD-350 za helikopter Mi-2

Snaga motora je 294 (394) kW, a težina 139,5 kg. Dva takva motora ubrzala su helikopter Mi-2 do brzine od 210 km/h, a helikopter je mogao prevoziti 10 putnika i jednog pilota.

Navigacijski instrumenti: indikator položaja i žirokompas

Prijemnici vazdušnog pritiska i antene raznih letelica

Presjek kočionog točka aviona An-24. Složen sistem višerednih jastučića je jasno vidljiv

Pa ovo je jedan od najzanimljivijih eksponata - manekenka obučena u visinsko anti-g odijelo i sjedi na katapultnom sjedištu K-36 pilota borbenog aviona MiG-25

Pa kako ne fotografisati i pogledati detalje. Nema svaki muzej takav eksponat.

Ne znam zašto su potrebni ovakvi cilindri na bočnim stranama katapultnog sjedišta (limiteri?) i šta se nalazi u tako masivnom naslonu za glavu? Padobran?

Pomoćna pogonska jedinica za motor AI-85

Sudeći po jakni, ovo je odijelo pilota helikoptera

Ali ovo je kostim stjuardese Perm Airlinesa iz 80-ih godina prošlog stoljeća. Na to ćemo se vratiti kasnije

Legendarna švedska "zvijezda" je petocilindarski motor M-11 iz Po-2 (U-2).

Pilotsko odijelo za let u otvorenoj kabini Po-2.