Jak-İv Kusto insanlara “mavi qitəni” açdı, okean haqqında çəkdiyi sənədli filmlər üç Oskar aldı, kapitanın özü dənizin və ümumiyyətlə təbiətin qızğın müdafiəçisi idi. Bundan əlavə, Kusto bizə akvalung və turbosail bəxş edən bir ixtiraçı idi, həm də bir gün insanların su altında yaşamağa başlayacağını xəyal edən bir romantik idi.

Aqua ağciyər

Maraq çoxdan insanları suyun altına çəkib. Nə istifadə etdilərsə, sualtı səltənətinə baxmağa çalışdılar: həm hava tədarükü olan möhürlənmiş çantalar, həm də dalğıcları səthə bağlayan nəfəs boruları. Bu zaman nə qədər insanın öldüyünü və ya yaralandığını təsəvvür etmək belə çətindir.

Kitabdan rəsm Louis Figier Les Merveilles de la elm, cild 4, 1870

İlk sualtı prototiplərdən biri üçün patent 1866-cı ildə fransızlar Benoit Rouquerol və Auguste Deneyrouz tərəfindən alınıb. Onların aparatı sıxılmış hava ilə doldurulmuş silindrdən, ona qoşulmuş, dalğıcın başına taxılan metal qapaqdan və ən əsası membranlı hava təchizatı tənzimləyicisindən ibarət idi. Tənzimləyici havanı yalnız inhalyasiya üçün və suyun təzyiqinə bərabər təzyiqdə verirdi. Bununla belə, onların cihazı muxtariyyət vermədi: silindr səthə bir şlanqla bağlandı, onun vasitəsilə hava verilirdi.

Bir neçə il sonra ilk qapalı dövrəli tənəffüs aparatı və ya rebratorlar görünməyə başladı. Onlarda, ekshalasiya zamanı tənəffüs qarışığı tamamilə suya atılmır, qismən sualtı dalğıca qaytarılır. İlk belə cihazlardan biri 1878-ci ildə britaniyalı Henri Flus tərəfindən yaradılmışdır. Lakin dalğıcın təkrar nəfəs alması zamanı demək olar ki, təmiz oksigenlə nəfəs aldığı üçün oksigen zəhərlənməsi riski kifayət qədər yüksək idi.

1940-cı illərdə Fransada Air Liquide mühəndisi Emil Qaqnan mühərrikləri qazla təchiz etmək üçün bir sistem hazırladı. Təsadüfən Kustonun qayınatası Henri Melkior onu Qaqnanla tanış edir. Ehtiraslı dalğıc Kusto su altında nəfəs almaq üçün sistemin yenidən dizaynını təklif edir. Və 1943-cü ildə onlar təzyiqli hava çənlərini və iki mərhələli sürət qutusunu birləşdirərək aqua ağciyər (latınca "su" və "ağciyər" deməkdir) yaradırlar. Onun birinci mərhələsi silindrdən verilən havanın təzyiqini 6-15 atmosferə qədər azaldır, ikincisi isə onu dalğıcın yerləşdiyi dərinliyin təzyiqi ilə bərabərləşdirərək ilhamla verir. Bu açıq dövrəli aparat dalışın müddətini kəskin şəkildə artırmağa imkan verdi. Və mavi dərinliklər tədricən insana açılmağa başladı (ən azı onların üst təbəqələri). Əlbəttə ki, indi skuba dəyişdi, amma iş prinsipi eyni qaldı.

"Dalğıc nəlbəki"

İlk vanna otağı 1953-cü ildə isveçrəli Auguste Piccard tərəfindən inşa edilmişdir. Bu cihaz o dövrlər üçün rekord üç min metrə qədər dalışa bildi. Yeri gəlmişkən, batiskaf öz strukturuna görə sualtı qayıqdan fərqlənir. Dalış üçün sualtı qayıq sudan ballast kimi istifadə edir və onu tanklara yığır. Və üzmək üçün çənlərə sıxılmış hava verilir və bu suyu itələyir. Təzyiq də dərinlik artdıqca artdığından, sualtı qayıq nə qədər dərinə dalarsa, "balastı" itələmək və buna görə də səthə çıxmaq bir o qədər çətindir.

Batiskaf da onun köməyi ilə dalğıc etmək üçün suyun üstünə su çəkir. Ancaq ortaya çıxmaq üçün, sadəcə olaraq, su qalxmazdan əvvəl üzərinə quraşdırılmış balastı tökür. Sxematik olaraq, vanna otağı iki vacib hissə kimi təqdim edilə bilər: insanlar üçün güclü və möhürlənmiş kabin və onunla əlaqəli xarici üzən gövdə. İnsanların olduğu kabin və xarici korpus arasındakı boşluq adətən bölmələrə bölünür, bəziləri hava ilə, bəziləri isə benzin kimi sudan yüngül olan maye ilə doldurulur. Bir şamandıra və ya şişirdilmiş dairə kimi bir şey çıxır.

Kusto mühəndislər komandası ilə 1955-ci ildə vanna otağının yaradılması üzərində işə başlayır və dörd ildən sonra SP-350 Denise (soucupé plongeante, və ya fr ilə. "dalğıc nəlbəki") uğurla sınaqdan keçirilir. sarı sualtı qayıq Populyar UFO şəkillərini xatırladan yuvarlaq formaları olan Kusto (SP-350 həqiqətən də pirsinq sarı idi) yalnız iki nəfəri yerləşdirə bilirdi və cəmi 400 metr dərinliyə dala bilirdi, lakin bu, okean tədqiqatçıları üçün böyük imkanlar açdı: “sualtı nəlbəki” böyük pəncərələrə malik idi, çox manevr edə bilirdi və şaquli oxu ətrafında fırlana bilirdi, ən əsası isə onun “əli” var idi - tədqiqatçılar daha yaxşısını əldə etmək üçün nəyisə qaldırıb illüminatora gətirə bildikləri manipulyator idi. bax.

Yeri gəlmişkən, mümkündür ki, "nəlbəki" in şən sarı rəngi artan dərinliklə isti rənglərin suda fərqlənməyi dayandırması ilə əlaqədardır: əvvəlcə qırmızı, daha dərin - narıncı və yalnız bundan sonra sarı. Onların arxasında yaşıl "yoxa çıxır", mavi isə ən az udulur. Aydındır ki, hətta 100 m dərinlikdə - 400 kimi deyil - sarı rəngi mavidən ayırmaq mümkün deyil, ancaq dalış zamanı ilk metrlərdə və səthə çıxanda son metrlərdə sarı sualtı gəmi təsir edici görünür. Lakin Kusto çəkiliş haqqında çox şey bilirdi.

"Nələbələrin" kiçik qardaşları 1967-ci ildə Kusto tərəfindən yaradılmış "dəniz birələri" - bir nəfər üçün sualtı nəqliyyat vasitələri idi. Onların uzunluğu üç metrdən az idi, lakin onlar 500 metr dərinliyə enə bilirdilər.

sular altında qalan şəhər

50-ci illərin sonu - 60-cı illərin əvvəlini bəlkə də romantiklər və böyük pionerlər dövrü adlandırmaq olar. Adam kosmosa uçdu və okeana qərq oldu. Bəziləri Marsın tezliklə alma ağaclarının əkiləcəyinə inansa da, bəziləri insanın gələcəyinin su altında qalacağına əmin idi. Təbii ki, onların arasında kapitan Kusto da var idi. Lakin amerikalı fizioloq Corc Bond sualtı yaşayış məskənləri konsepsiyası üzərində işləyən ilk şəxs oldu. 1957-ci ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin dəstəyi ilə o, müxtəlif qazların, o cümlədən oksigen, azot və heliumun yüksək təzyiqlərinin canlı orqanizmlərə təsirini öyrənmək üçün Genesis Layihəsinə başladı. 1960-cı ilə qədər o, bir insanın müxtəlif qazlara uzun müddət məruz qalmasına və artan ətraf mühit təzyiqinə tab gətirə biləcəyi qənaətinə gəldi. 1964-cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilk "sualtı ev" SeaLab-ı (İngilis "dəniz laboratoriyasından") Bermuda yaxınlığında quraşdırdı, lakin o vaxta qədər Kusto artıq onları qabaqlamışdı.

1962-ci ildə Bondun işindən ilhamlanaraq Kusto mühəndislər qrupu ilə ilk sualtı yaşayış evini tikir. Rəsmi olaraq Konşelf I adlanırdı (rus dilinə "Precontinent-1" kimi daxil oldu), lakin hamı onu sadəcə olaraq "Diogenes" adlandırırdı, çünki əslində o, sadəcə olaraq 5 m uzunluğunda və 2,5 m diametrdə quraşdırılmış bir barel idi. Marsel limanında 10 m dərinlikdə.Həftə ərzində orada iki nəfər yaşayırdı, onlar hər gün beş saat Diogendən dənizə üzürdülər. Bundan əlavə, həkimlər dalğıcların səhhətinə daim nəzarət ediblər.

Precontinent-1-dən sonra Precontinent-2 gəldi - 1963-cü ildə Qırmızı dənizdə təxminən 10 m dərinlikdə Kusto bütöv bir "kənd" qurdu: beş otaqlı dəniz ulduzları evi, Dalğıc nəlbəki üçün qaraj və alətlər üçün anbar. Bir az aralıda, daha doğrusu, içəridə Raket evi yerləşirdi. İki dalğıc orada yeddi gün ərzində 27,5 m dərinlikdə yaşayıb. Onlar adi hava əvəzinə helium-hava qarışığı ilə nəfəs alıblar və yüksək təzyiqdə helium atmosferinin insana təsirini öyrəniblər. "Raketdə" ümumiyyətlə çətin şərtlər var idi: temperatur demək olar ki, 100 faiz rütubətlə 30 ° -ə çatdı.

IN " dəniz ulduzu Həyat hələ də asan idi: ona hava səthdən şlanqlar vasitəsilə verilirdi və hətta evdə kondisioner sistemi quraşdırılmışdır. Təxminən bir aya yaxın orada altı nəfər yaşayıb, eyni zamanda okeanın geologiyasını öyrənib və dəniz həyatını tədqiq ediblər. Yeri gəlmişkən, layihə iştirakçıları ilk sualtı tutuquşu ilə vaxt keçiriblər.

“Bizim tutuquşumuz əlavə təzyiq altında həyata çox yaxşı uyğunlaşdı və bizimlə birlikdə zərərsiz olaraq səthə qalxacaq. Xaç atası Klod Ueslinin qolunda oturan tutuquşu illüminatorun qabağında balıqların üzməsini izləyir”, - deyə kitabında yazıb. Jacques Cousteau günəşsiz dünya.

Əslində, quş bir növ havanın keyfiyyətini ölçən bir vasitədir. Tərkibindəki karbon qazının miqdarı artsaydı, ilk növbədə özünü pis hiss edən lələkli “dalğıc” olardı.

Üçüncü "Prekontinent" insanların artıq 100 m dərinlikdə yaşamaq və işləmək qabiliyyətini nümayiş etdirməli idi.1965-ci ildə Aralıq dənizində Monako və Nitsa arasında atmosferə nəzarət sistemi və kriogenli yüksək texnologiyalı ev quraşdırıldı. havadan zərərli çirkləri çıxaran qurğular. Aralarında Kustonun oğlu Filipin də olduğu altı nəfər orada üç həftə keçirdi.

Hər üç "Precontinent" uğurlu olmasına baxmayaraq, layihə əlavə maliyyə almadı və Cousteau su sütununda yerləşmə planlarından imtina etməli oldu.

Turbosail və fırlanan top

2015-ci ildə Avstraliyanın Tasmaniya bölgəsində bənddən atılan basketbolun videosu, düşən topun sanki sehrli şəkildə öz trayektoriyasını dəyişməsi səbəbindən təxminən 10 milyon baxış toplayıb.

1980-ci illərdə Cousteau, yanacaq sərfiyyatını azaldacaq, lakin eyni zamanda sürətə çox təsir etməyən gəmi üçün ekoloji cəhətdən təmiz və eyni zamanda səmərəli mühərrik yaratmaq ideyasından ilhamlandı. Flettner rotorunu yekunlaşdırdıqdan sonra Kusto turbosail yaratdı. Bu ixtira en kəsiyində damcı şəklində olan içi boş boruya bənzəyir. Nasos sistemi havanı turboyelkənin yan tərəflərində yerləşən hava alma barmaqlıqlarına məcbur edir. Borunun müxtəlif tərəflərindəki təzyiq fərqinə görə gəmini hərəkət etdirən eninə qüvvə yaranır.

Turboyel ilk dəfə Windmill katamaranında sınaqdan keçirildi: 1981-ci ildə Kusto və komanda Tanjerdən (Mərakeş) Nyu-Yorka səyahətə çıxdılar. Bununla belə, Amerika sahilləri yaxınlığında küləyin sürəti 50 düyünə (25 m/s-dən çox) çatıb və turbosail gövdəyə zəif qaynaqlandığı üçün xarab olub və boğulub.

Lakin bu, Kustoya mane olmadı və 1985-ci ildə iki turbo yelkənin parladığı yeni bir Alsion gəmisi buraxıldı. Əlbəttə ki, onlar yalnız dizel mühərriklərinə kömək kimi xidmət etdilər, lakin yanacağa təxminən 35% qənaət etməyə imkan verdilər. Turbo yelkənlərdə Alsion hətta dünyanı dolaşdı. Bir gəmi hələ də hərəkətdədir. O, yaradıcısı Jak İv Kustodan 20 il ötüb.

Bununla belə, bu, Kustonun yaratdığı hər şey deyil - turbo yelkənə və ya "dalğıc nəlbəkisinə" əlavə etməyə dəyər. suya davamlı kameralar və sualtı fotoqrafiya üçün işıqlandırma qurğuları. Amma bəlkə də daha önəmlisi o, okeanların mühafizəsinin fəal müdafiəçisi idi: 1960-cı illərdə o, Aralıq dənizinə radioaktiv tullantıların atılmasına qarşı ictimai kampaniya təşkil edib və balina ovuna moratoriumun səsli tərəfdarı olub.

"Çardaq"

Bu aparat nəlbəki olmaqdan uzaqdır; daha çox nəhəng tısbağanın qabığına bənzəyir.

Aparat 1959-cu ildə Fransada Monakodakı məşhur Okeanoqrafiya Muzeyinin direktoru, akvalanq alətlərinin yaradıcısı, ən məşhur dalğıclardan biri olan kapitan Jak-İv Kustonun planına əsasən hazırlanıb.

Cihaz orijinaldır. Nisbətən kiçik bir tədqiqat gəmisində daşına bilmək üçün bu iki nəfərlik aparat çox yığcam hazırlanmışdır: onun diametri cəmi 2,85 m-dir, illüminatorların qarşısında yatmalıdır. İşıqlandırma, çəkiliş, dərinliklərin ölçülməsi və s. üçün adi avadanlıqlarla yanaşı, burada gyrocompas, manipulyator, maqnitofon, radioquraşdırma və xilasetmə avadanlığı, o cümlədən şişmə qayıq var. Tədqiqat aparatının çəkisi 80 kq-dır. Kruiz məsafəsi 3 mildir.

Bu aparatdakı ən maraqlı şey, elektrik nasosu ilə yüksək təzyiq altında su axınının vurulduğu iki burun olan su reaktiv pervanələridir. Burunlar hidravlik mexanizmlərlə fırlanır - davamlı korpusdan idarə olunan servomotorlar. Burunları yuxarıya yönəltməyə dəyər - və cihaz batmağa başlayacaq; nozziləri aşağı çevirdiyiniz zaman cihaz açılır. Burunların aralıq mövqeyi dib boyunca 1,5 düyün sürətlə hərəkəti təmin edir. Dönərkən yalnız bir nozzle işləyir. 2 litr tutumlu nasosun elektrik mühərrikinin enerji təchizatı. ilə. yüngül qutuda yerləşdirilmiş təkrar doldurulan batareyalarla işləyir.

“Dalğıc nəlbəki” buraxılışa hazırlanır

Cihaz möhkəm balastla təchiz edilmişdir, düşdüyü zaman üzür; yüngül fiberglas gövdədə dalış üçün su ballast çənləri verilir. Aparatın hizalanması civənin xüsusi borular vasitəsilə vurulması ilə həyata keçirilir.

Aparatı gəmiyə atmaq və qaldırmaq üçün Kalipsonun arxa hissəsində xüsusi kran şüası quraşdırılmışdır. Suya qoyulduqdan sonra "dalğıc nəlbəki" kabeldən ayrılır və o, su ballastını çənlərə alaraq öz-özünə suya batır. Bu kiçik aparatın ən böyük daldırma dərinliyi 300 m-dir (hesablanmış - 900 m); ümumi çəki - 4,5 ton.

İlk dalış maraqlı idi. Kusto akvalans ilə üzdü və qara karandaşla ağ nazik boşqabda əmrlər yazdı. Burada o yazırdı: "Sağa dön!" Canavar dərhal sağa dönüb yenidən dayanaraq əlavə göstərişlər gözləyir. Onun pleksiglas və poladdan hazırlanmış, arxasında iki sınaqçının qarın üstə uzanan “gözləri” kapitan Kustoya dik baxır. Qoca sualtı dalğıcın ürəyi sevinclə döyünür. O, dərinliklərdə indiyə qədər mövcud olan, sualtı dalğıcdan çox daha dərinə enən və daha uzun müddət su altında qalan ən təkmil avtonom sualtı gəmini ilk görəndir. Onun görünüşü geoloji və bioloji tədqiqatlar üçün yeni imkanlar açır.

"Sualtı nəlbəki" ideyası Kapitan Kustoya hələ 1951-ci ildə, Kalipsonun Qırmızı dənizə ilk ekspedisiyası zamanı gəldi. 210 fut dərinlikdə riflər boyunca üzərkən, dalğıc iştirakçıları çox maraqlı heyvanların yaşadığı bir su təbəqəsi tapdılar, lakin bir az daha dərinlikdə (təxminən 300 fut) olmaqla, artıq əlçatmaz idi. Belə bir dərinlikdə dalğıc bir dəqiqədən çox qala bilməzdi.

Daha dərinə dalmaq lazım idi, lakin bunun üçün ya müasir sualtı qayıq, ya da vanna otağı lazım idi. Bu alətlərin hər ikisi çox bahalı və çətin idi. Buna görə də biz yeni sualtı avtomobil dizayn etmək qərarına gəldik: kiçik və manevrli.

1959-cu il iyulun sonunda sualtı nəqliyyat vasitəsi ilk dəfə Marseldə su altında buraxıldı. "Vəftizdə" ona Denise adı verildi - mühəndis Molların həyat yoldaşının şərəfinə. Bir neçə gün sonra cihaz sualtı tədqiqatlar üçün Puerto Riko ərazisinə getmək üçün Kalipso anbarına yükləndi.

Dalış sahəsinə çatdıqdan sonra aparat diqqətlə çəkildi. "Sərnişinlərini" daha az diqqətlə çəkdi: pilot Falco və mühəndis Mollar. Bu, avtomobildən asılmış bərk balastın çəkisini dəqiq hesablamaq üçün lazım idi. Sonra dərinliyi ölçdük və aparatın reaktiv burunlarının işini yoxladıq. Yalnız bundan sonra Falko və Mollard yerlərini tutdular. Dərinlik testi proqramı tükəndikdə Falco 25 kq-lıq metal lövhəni yerə atdı və "nəlbəki" üzə çıxdı. Bundan sonra Falko maraqlı tamaşa nümayiş etdirib. Hər iki ucluğu yuxarı çevirdi və su nasosunu işə saldı; 8 metr hündürlüyü olan iki qeyzer suyun üzərində yüksəldi. Bu zaman Denis balina kimi görünürdü.

Aralıq dənizində 300 m dərinliyə dalış aparılıb. 4 saat davam edən "nəlbəki" üçün bu rekordu qıran dalışda Kusto və Falko iştirak ediblər.

Kapitan Kusto aparatına böyük ümid bəsləyir; o, yaxın gələcəkdə onlarla belə qurğunun dənizlərin sahil sularında sörf edəcəyinə inanır.

"Dalğıc nəlbəki" haqqında danışarkən, kapitan Kusto tərəfindən xüsusi olaraq daşınması və daşınması üçün tikilmiş hava ilə doldurulan Amphitrite gəmisini qeyd etməmək olmaz. təhlükəsiz əməliyyat Dəniz aparatı. Açılan avtomobilin ana gəminin dibinə dəyməsi təhlükəsi həmişə var; Buna görə də, nəhəng amortizatoru təmsil edən, "yumşaq" bir şişmə baza gəmisi etmək ideyası doğuldu. Bu, aparatı yan tərəfdən qaldırmağa imkan verir. Amfitritin ölçüləri çox təsir edicidir. Bu, yəqin ki, dünyanın ən böyük şişmə gəmisidir. Onun uzunluğu 18 m, eni isə 8 m, lakin çəkmə cəmi 0,4 m-dir.Amfitrit 35 düyünə qədər sürətə çata bilir və mühərrik kimi onun üzərində xarici mühərriklər quraşdırılır. Amfitritin yükgötürmə qabiliyyəti 20 tondur.

Gəmi son dərəcə sabit və manevrlidir və Kustoya görə asanlıqla Atlantik okeanını keçə bilir. Qayığı üç nəfər idarə edir, lakin səkkiz nəfər üçün kifayət qədər yer var.

Dünyanın ən məşhur kəşfiyyatçısı 20 il əvvəl vəfat edib. Jak-İv Kusto (1910-1997) - okeanoloq, səyyah, yazıçı, dəniz zabiti. Onun sayəsində insanlar sualtı dünyasını görə bildilər. Və böyük fransız sualtı dərinlikləri tədqiq etməyi asanlaşdıran şeylər icad etdi.

Dalğıc gözlükləri

Kusto sualtı kəşfiyyat haqqında düşünmədiyi vaxtlarda müxtəlif üzgüçülük üslublarını öyrənmək istəyirdi. Ancaq duzlu su onun gözlərinə girdi - və bu, kişi üçün olduqca bezdirici idi. O, bir az fikirləşdi və ... sualtı dalğıc üçün xüsusi eynək icad etdi.

Skuba

Salfetin üzərinə məşhur “Sualtı ağciyər”in eskizi çəkilib. İlk akvalantı motosiklet sidik kisəsindən və kimyəvi uducu ilə doldurulmuş qaz maskası qutusundan hazırlanmışdır. Lakin cihazın sınağı zamanı Kusto az qala öləcəkdi, ona görə də bu akvalansı rədd edildi. Lakin 1943-cü ildə ixtiraçı mühəndis Emil Qaqnan ilə birlikdə “Sualtı ağciyər”i təkmilləşdirdi və indi bütün dünyada akvalansdan (əlbəttə ki, daha da böyük təmir işləri aparılıb) istifadə olunur.

Sualtı kamera

Su altında çəkiliş aparmağa imkan verən avadanlıq da fransızın ixtirasıdır. Bunlar kameralar, sualtı lampalar və təbii ki, videokameralardır. Kusto sualtı televiziya sistemi yaratdı. O, sualtı və yerüstü hissələrdən ibarət idi, onların köməyi ilə komanda dənizin dibini 7250 m-ə qədər dərinlikdə vura bildi.

"Dalğıc nəlbəki"

"Denis Dalğıc Nəlbəki" bir neçə yüz metr dalış edə bilən iki nəfərlik kiçik vanna otağıdır. Fövqəladə vəziyyətdə balastı ataraq tez bir zamanda yuxarı qalxmaq mümkün idi. İçəridəki insanlar uzanmış vəziyyətdə idi və pəncərələrdən dəniz həyatını seyr edə bilirdilər.

sualtı evlər

1962-ci ildə Jak-İv Kusto Precontinent-1 layihəsinin bir hissəsi olaraq ilk sualtı evin layihəsini hazırladı. Belə bir ev Marsel limanında 10 m dərinlikdə quraşdırılmışdır. O, metal çəndən hazırlanmışdı, ona görə də Diogen adlanırdı. Albert Falco və Claude Wesley orada bir həftə yaşadılar. Bu təcrübə çox uğurlu hesab edildi. Cəmi üç belə ev var idi. Amma təəssüf ki, belə bir ideyanın sonrakı inkişafı üçün kifayət qədər maliyyə vəsaiti yox idi. Precontinent-3 layihəsi çərçivəsində sualtı ev artıq 100 metr dərinlikdə yerləşirdi.

Okeanın dərinliklərinin tədqiqi Shenton Edward G

"DALĞIŞ nəlbəki"nin göyərtəsində

"DALĞIŞ nəlbəki"nin göyərtəsində

Son 25 il ərzində Jak-İv Kusto həmfikirləri okeanın dərinliklərinə nüfuz etmək istəyi ilə ruhlandırmaq və bu istəyi öz nümunəsi ilə gücləndirmək üçün hamıdan çox iş görüb. Pionerlərdən biri sualtı dünya, o, dənizin bəşəriyyətin yaxın gələcəkdə istifadə edə biləcəyi qeyri-məhdud ehtiyatlarla dolu olduğuna qəti şəkildə inanır. Kusto, bəlkə də, 15-ci əsrdə yaşamış, okeanların səthinin yarısından çoxunu tədqiq edən tədqiqatçıların - həm müasirlərinin, həm də sonrakı nəsillərin dənizçilərinin ilhamvericisi olan Naviqator Henri ilə müqayisə edilə bilər.

Cousteau, Emile Gagnanın əməkdaşlığı ilə 1943-cü ildə aqualung - minlərlə insana sualtı dünyasının gözəlliyini görməyə və onun sakinlərini öz gözləri ilə müşahidə etməyə imkan verən cihaz hazırladı və patentləşdirdi. Sualtı alətlərin köməyi ilə insan tədqiqat, istehsal məqsədi ilə 60 metrə qədər dərinliyə sərbəst şəkildə dalır. müxtəlif əsərlər və sualtı dünya ilə birbaşa tanışlıq. Dalğıcda bir ağciyər maşını istifadə olunur - hər kvadrat santimetrə təxminən 140 kiloqram təzyiq altında olduğu təxminən 2 kubmetr tutumlu bir silindrdən hava verən xüsusi bir tənzimləyici. Bu cihaz sayəsində üzgüçü ətrafdakı suyun təzyiqini hiss etmədən nəfəs alır, çünki hava ona eyni təzyiq altında daxil olur. Bununla belə, bu cihazdan məharətlə istifadə edilməlidir. Xeyli dərinliklərdə dalğıclar azot intoksikasiyasını və oksigen zəhərlənməsini hiss edə bilərlər - dalğıclara tanış olan hadisələr. Bəzi dalğıclar 75 metrdən çox dərinliyə dala bilsələr də, əksəriyyət bu dərinliyi sualtı işlərin və ya kəşfiyyatın təhlükəsiz olduğu hədd hesab edir. Hava tədarükü dalışın dərinliyi ilə birbaşa mütənasib olaraq azaldığından, 60 metrdən yuxarı dərinliklərdə sualtı dalğıc dekompressiya üçün qalxarkən sərf olunan vaxt da daxil olmaqla cəmi bir neçə dəqiqə qala bilər.

Dalış üçün ilkin şərt əla sağlamlıqdır. Əhəmiyyətli bir dərinliyə dalma zamanı psixoloji həddindən artıq yüklənmələr hətta təlim keçmiş üzgüçülərə də xoşagəlməz anlar gətirir və bəzi hallarda ölümcül nəticələrə səbəb olur.

Dənizin bir çox sahələrində kəskin fərqli temperaturlara malik təbəqələr var. Bundan əlavə, böyük dərinliklərdə görmə qabiliyyəti pisləşir, üzgüçü özünü soyuq suda tapır, bu da dalışın müddətini və təhlükəsizliyini məhdudlaşdırır.

Bu yaxınlarda təkmilləşdirilmiş tənəffüs aparatı insana getdikcə daha çox əhəmiyyətli dərinlikləri kəşf etməyə imkan verir. Yüngül dalğıclara 180 metrə qədər dərinlikdə olan xüsusi çənlərdən şlanqlar vasitəsilə helium və oksigen qarışığı verilir. Helium kimi təsirsiz bir qazdan istifadə edərək, dalğıc azotun narkotik təsirindən və oksigenin zəhərli təsirindən qaça bilər. Bununla belə, dalğıc texnikası getdikcə mürəkkəbləşir və yaxşı təlim keçmiş və təlim keçmiş peşəkar üzgüçülər istisna olmaqla, dalğıclar onu çətinliklə mənimsəyirlər.

1950-ci illərin əvvəllərində, ABŞ-da skuba alətləri yenicə geniş istifadə olunmağa başlayanda, Kusto və onun həmkarları xeyli dərinliklərə, bəzən 90 metrdən çox dərinliyə dalardılar. Onlar dəniz sakinlərinin həyatını müşahidə etmiş, sualtı mağaralara girmiş, batmış gəmilərin qalıqlarını tədqiq etmişlər. Böyük dərinliklərə dalışlar zamanı onlar hipotermiyaya, həmçinin azot anesteziyasına və dərin intoksikasiyaya məruz qalıblar. Kalipsonun göyərtəsində olan Kusto sualtı dalışla yanaşı, elmi məlumatlar toplamaq və müşahidələr aparmaq üçün okeanların müxtəlif hissələrinə səyahətlər etdi. Məhz o zaman o, əmin oldu ki, insan təkcə dənizin səthində deyil, həm də dərinliklərdə işləməyi öyrənməlidir. Kusto “Yaşayan dəniz” kitabında şamandıra qurarkən, on günlük fırtına onu dənizdə yaxalayanda yaşadıqlarını danışır.

“Gəminin göyərtəsində çip kimi sağa-sola atan dənizçilərim kamera quraşdırılmış son kirşəni qaldırmağa çalışarkən, mən körpünün sol qanadında dayanıb gözlərimi süzdüm. gözlərim, günəşin yuxarı-aşağı hoppanmasına baxaraq, küləyin fitini qulaqlarımda eşitdim və çəkdiyimiz əzabları düşündüm. On gün ərzində bir neçə fotoşəkili əldə etmək üçün mübarizə apardıq. Mən bucurqadın barabanını sındırdım, arxamca kameranı dartdım, məlum oldu ki, sıradan çıxıb, qeyri-ixtiyari olaraq lövbərə yerləşib, dartmaq xətlərini saatlarla aşındırıb, şar və 18 min metr neylon kabeli itirmişəm. Bundan əlavə, bəzi axmaq kalamar radar reflektorunun quraşdırılmasına mane oldu. Mən and içdim ki, bu kabellər torundan qopub dənizin şiddətli bədxahlığı ilə vidalaşacam. Getdikcə daha çox əmin oldum ki, okeanın dərinliklərini araşdırmaq üçün xüsusi olaraq sualtı işlər üçün nəzərdə tutulmuş insanlı sualtı gəmilərə ehtiyac var.

Yalnız bir neçə ildən sonra Kusto arzusunu həyata keçirə bildi. "Dalğıc nəlbəki"nin hazırlanmasına hələ 1955-ci ildə Fransanın Sualtı Tədqiqatlar İdarəsində başlanmışdır. Kustonun sərəncamında olan qruplardan biri Marseldə məskunlaşdı. Kusto məlumat verib texniki tələblər aparatın baş dizayneri Jan Mollard və şöbə müdiri Andre Laban. Əsas şərt o idi ki, təhlükəsizlik və rahatlığı təmin edən aparatdakı tədqiqatçı akvalanqçıdan daha böyük dərinliklərə çata bilsin. Bundan əlavə, müşahidəçi olmalıdır yaxşı rəy açıq məkan, qayaların və heyvanların fotoşəkillərini çəkmək və nümunələrini toplamaq imkanı. Ancaq hər şeydən əvvəl, cihaz akvalanqçının manevr qabiliyyətinə malik olmalıdır.

Struktur olaraq aparat düzlənmiş kürə idi. Bu forma meylli uzanmış iki müşahidəçiyə pəncərədən baxmağa imkan verir. Əhəmiyyətli miqdarda avadanlıq və alətlər kənara, güclü kürədən kənara köçürüldü ki, cihaz daha çox üzmə qabiliyyətinə malik olsun. Belə ki, ağır akkumulyatorlar, hərəkətverici və idarəetmə hissələri xaricdən bərkidilmiş və yalnız fiberglas örtüklə örtülmüşdür. Ellipsoidal gövdə (maksimum diametri 1,8 metr) qalınlığı 1,8 santimetr olan yumşaq poladdan hazırlanmış, bir-birinə qaynaqlanmış iki yarımdan ibarət idi. Onun aşağıdakı açılışları var idi: diametri 16 santimetr olan iki konusvari illüminator, aparatın yuxarı hissəsində yerləşən üç kiçik geniş görünüşlü optik linzalar, kinokamera üçün bir illüminator və hidravlik boruların və elektrik kabellərinin keçidi üçün səkkiz dəlik. .

1957-ci ildə korpusun möhkəmliyini yoxlamaq üçün yüksək təzyiq kameraları yox idi: mövcud olanlar bu ölçüdə aparatı yerləşdirə bilmirdi. Buna görə də gövdənin möhkəmlik sınaqları Aluminaut kimi böyük nəqliyyat vasitələrinin sınaqdan keçirilməsində olduğu kimi dənizdə də aparıldı. Dalğıc nəlbəki üçün nəzərdə tutulmuş əməliyyat dərinliyi 300 metr idi. Dava DS-1 təyinatını aldı (İngilis dilindən "Diving saucer"). Sınaqlar Sualtı Tədqiqatlar Mərkəzinin alimlərinin əvvəllər tədqiqat işləri apardıqları yerdən çox da uzaq olmayan Kassisdəki (Fransa) Kalipsodan aparılıb. İlk dalışlar zamanı insanların olmadığı aparat kabelə qoşulmuşdu. Ekipajın və avadanlıqların ağırlığını kompensasiya etmək üçün gövdəyə lövbər zəncirli yay və digər yüklər yerləşdirildi. Gövdə 900 metr dərinliyə batdı və təhlükəsizlik marjası 3-1 idi, sualtı qayıqlar üçün əmsalı çox üstələyir, təxminən 1,5-1. Yüksək etibarlılıq tələbi Saucer-in bir çox hissələrinə qoyuldu, baxmayaraq ki, bu, texniki problemlərin həllinə mühafizəkar yanaşmanı əks etdirirdi. Lakin Dalğıc Nəlbəki ilə işləyərkən biz aparatın dizaynını və qurulmasını rəhbər tutan prinsiplərin etibarlılığını yoxlaya bildik.

Korpusun dalışı zamanı yüksəliş başlayana qədər hər şey yaxşı getdi. Korpus artıq səthə yaxınlaşırdı, lakin sonra gəmi yelləndi, əhəmiyyətli yükə tab gətirə bilməyən kabel qırıldı və sarı sferoid dibinə düşməyə başladı. 990 metr dərinlikdə neytral üzmə qabiliyyətini alan gövdə suda asıldı: əks-səda səs yazıcı lentində onun dibinə 4,5 metrə çatmadığı aydın görünürdü. Korpusun itirilməsi Cousteau və Sualtı Tədqiqatlar Ofisi üçün ağır bir zərbə oldu və hava və suyun toxunduğu yerdə daim hərəkət edən dəniz səthinin yaratdığı təhlükənin yeni sübutu oldu. DS-1 gövdəsi bir neçə il dibində yatırdı və hər dəfə Kalipso onun üzərindən keçəndə gəminin heyəti eyni yerdə və eyni mövqedə olan aparatı “gördü” ki, bu da gəminin gücünə və düzgün seçilməsinə dəlalət edirdi. gövdə dizaynı. Jak-İv Kustonu belə nəticəyə gətirən uğursuzluqlardan biri idi: “Dənizdə kabellə məşğul olanda iki şeyə əmin ola bilərsiniz: ya qarışacaq, ya da qırılacaq”.

İki nömrəli Dalğıc Nəlbəki doğulmazdan təxminən iki il keçdi. Cihaz dəniz sınaqları üçün hazırlanmış və hazırlanmışdır. Cousteau və onun Sualtı Tədqiqatlar Ofisindən köməkçiləri DS-2-nin lazımi yoxlamalardan keçməsini təmin etmək üçün çox səy göstərdilər. Tamamilə yeni şəraitdə fəaliyyət göstərən hər hansı bir aparatın yaradılmasında olduğu kimi, hər şey ilk dəfə aşkar edilməli idi. Batareya problemi xüsusilə çətin idi. Əvvəlcə güman edilirdi ki, DS-2 yüngül çəkiyə malik və əhəmiyyətli tutumlu nikel-kadmium batareyaları ilə təchiz olunacaq. Bu, mühüm amil idi, çünki aparatı hərəkət etdirmək, manevr etmək və işıqlandırmaq üçün xeyli miqdarda elektrik enerjisi tələb olunur. Dizaynerlər ağıllı şəkildə qərar verdilər ki, səthə qalxma və qalxma enerjinin mövcudluğundan asılı olmamalıdır. Batareyaların əhəmiyyətli tutumu bir sıra vacib sistem və cihazların işləməsinə zəmanət versə də, balastın atılması ilə təhlükəsiz geri dönüş təmin edildi. İlk sınaqlar zamanı nikel-kadmium batareyaları (Nikad batareyaları) fasilələrlə işləyirdi və sonra onlar kiçik qayığı güclə müxtəlif istiqamətlərə ataraq partlamağa başladılar. Məhz belə bir kritik anda 180 kiloqramlıq təcili qaldırıcı ballast ilk dəfə sınaqdan keçirildi. "Saucer" ekipajla birlikdə tez və təhlükəsiz şəkildə səthə çıxdı. Dizaynerlər daha yaxşı akkumulyatorlar hazırlamağa başladılar və nikel-kadmium batareyalarının sualtı əməliyyatlar üçün hələ kifayət qədər inkişaf etmədiyinə qərar verərək adi qurğuşun-turşu batareyalarına qayıtdılar. Qurğuşun-turşu batareyaları üçün qoruyucu qutular çox sadə və davamlı olduğunu sübut etdi, üstəlik, onlar 1959-cu ildə qüsursuz işlədilər və bu gün də işləyirlər.

Bölmədə "Dalğıc nəlbəki" (ön görünüş).

1 - kabel girişi, 2 - cərəyan sürət ölçən, 3 - kommutator, 4 - mexaniki qəza nasosu, 5 - əks-səda siqnalı, 6 - 100 vatt lampa, 7 - 150 vatt işıqfor, 8 - su ballast çəni, 9 - civə ilə silindr aparatın meylini tənzimləyin, 10 - mexaniki qolun pəncəsi, 11 - torpaq nümunələri üçün bir səbət, 12 - 250E vatt gücündə arxa işıq, 13 - stroboskop, 14 - su jet nozzosu, 15 - a fırlanma mexanizmi. 10 - arxa işığı quraşdırılmış bir ox, 17 - plastik örtük, 18 - qalınlığı 1,9 santimetr olan polad qutu, 19 - yağla doldurulmuş qutu, 20 - ballast nasosu, 21 - hidravlik bağlama klapan, 22 - hidravlik sürücü girişi, 23 - osilator, 24 - şişmə kabin.

Bölmədə "Dalğıc nəlbəki" (arxa görünüş).

1 - karbon qazı sayğacı, 2 - maqnitofon (səs jurnalı), 3 - sükan qolu, 4 - ucluq idarəetmə düyməsi, 5 - kontaktor, 6 - civə ilə arxa çəni, 7 - sükan mexanizmi, 8 - reaktiv nasos, 9 - boru , 10 - elektrik mühərriki, 11 - egzoz klapan, 12 - tablosuna, 13 - çənə dayağı, 14 - illüminator, 15 - 16 mm kinokamera, 16 - gyrocompass, 17 - ksenon mayak, 13 - antenna.

Doğru batareyaların yaradılması bir çox özünəməxsus işlərdən biri idi effektiv həllər fransızlar tərəfindən sualtı nəqliyyat vasitəsinin inşasında həyata keçirilir. Dalğıc Nəlbəki nəhayət xidmətə girməzdən əvvəl bir çox maraqlı hekayələr var idi. Kusto onlardan bəziləri haqqında “Yaşayan dəniz” kitabında danışmışdır. 1960-1964-cü illər arasında "Dalğıc nəlbəki" Aralıq dənizində müxtəlif növ tədqiqatlar aparan Kusto və digər elm adamları tərəfindən 130-a yaxın dalış etdi.

Dalğıc nəlbəkisinin bir qanadının ucundan digərinə qədər olan məsafə 2,8 metrdir, əlbəttə ki, fiberglas plitələrə aviasiyada mövcud olan "qanadlar" tərifini verə bilsəniz. Aparatda sadəcə reaktiv mühərriklərin olması özlüyündə qəribədir. “Saucer”in ölçülərinin 3 metrdən çox olmaması onun təyyarə ilə daşınması deməkdir. Və bu, cihazı dünyanın müxtəlif yerlərinə çatdırmaq lazım olduqda böyük əhəmiyyət kəsb edir. Sağlam korpusun diametri 200 santimetr və hündürlüyü 152 santimetrdir. Ancaq sürüşmə ilə cihazın hündürlüyü 213 santimetrə qədər artır. "Saucer" i təyyarəyə yükləmək lazım olduqda, onun hündürlüyü bir qədər azaldıla bilər. İstismar üçün hazır olan "Saucer" təxminən 3600 kiloqram ağırlığında. Onu ilk dəfə görənlər ən çox kiçik ölçüsü ilə heyran olurlar. Və doğrudan da, ona yaxınlaşanda çox kiçik görünür, amma içərisi gözlədiyinizdən daha genişdir: əyilmədən orada oturmaq olduqca mümkündür. Cihazın bölmə görünüşü şəkildə göstərilmişdir.

SİSTEMLER VƏ DİGƏR CİHAZLAR

Səyahət yolu. Su altında hərəkət etmək üçün "Dalğıc nəlbəki"ndə gəmini irəli itələyən su axını çıxaran iki nozzdən ibarət olan hidrojetli hərəkət qurğusu quraşdırılmışdır. Möhkəm korpusda yerləşdirilmiş 2 at gücünə malik elektrik mühərriki su nasosunu idarə edir, ondan su V-şəkilli boru vasitəsilə diametri 6 santimetr olan iki dayanıqlı plastik boru vasitəsilə, hər iki tərəfdən keçir. reaktiv nozzilər. Su axını bir istiqamətə və ya digər istiqamətə yönəldilə bilər və ya sükan çarxı kimi xidmət edən hidravlik pistondan keçə bilər. Burunlar aparatın "qanadları" üzərində quraşdırılıb və dişli çarxların köməyi ilə "üfüqi irəli" vəziyyətindən "üfüqi geri" vəziyyətinə qədər 270 ° fırlana bilər. Bu hərəkət də hidravlik sürücüdən istifadə etməklə həyata keçirilir. Nozzle idarəetmə sapı, digər iki idarəetmə tutacağı kimi, operatorun solunda yerləşir. Burunlar həm eyni vaxtda, həm də növbə ilə dönə bilər. Burunları müxtəlif istiqamətlərə çevirərək, dərhal "Saucer"i öz oxu ətrafında çevirə bilərsiniz. Elektrik stansiyasının əsas aqreqatı olan elektrik mühərriki möhkəm konteynerə bağlanmışdır. Motordan gələn fırlanma momenti suyun daxil olmasına mane olan yağ möhürü ilə təchiz edilmiş bir debriyaj vasitəsilə su nasosuna ötürülür. Motorun iki sürəti var - orta və tam - və idarəetmə panelindən operator tərəfindən idarə olunur. Bu cür bir sistemdən istifadə edərək əldə edilən aparatın sürəti, əlbəttə ki, əhəmiyyətsizdir, çünki atılan reaktivin gücü çox böyük deyil. Tam sürət bir düyündən azdır. Lakin qeyd etmək lazımdır ki, “Saucer” heç də uzun məsafələrdə yüksək sürətlə hərəkət etmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Mahiyyət etibarilə o, ona görə yaradılmışdır ki, insan dənizin canlı aləmini və onun dibinin təbiətini ətraflı öyrənə bilsin. Və düyünün üstündəki sürət çox vaxt həddindən artıq olardı, çünki cihaz müşahidəçinin diqqətini çəkən müəyyən obyektlərə kifayət qədər yavaş yaxınlaşa bilməyəcək, geri dönə və manevr edə bilməyəcək, dar sualtı dərələrə və kanyonlar.

Sürətin artması konstruktorun tapşırığını çətinləşdirir: mühərrik gücünü və akkumulyator tutumunu artırmaq zərurəti yaranır ki, bu da cihazın çəkisinin artmasına və buna görə də əməliyyatın mürəkkəbliyinə səbəb olur. Məhz bu mülahizələr "Dalğıc nəlbəki"nin dizaynerlərini belə qəbul etməyə məcbur etdi texniki həllər, burada aşağı sürət yüksək manevr qabiliyyəti ilə birləşdirilir. Daha çox müasir sualtı gəmilərin dizaynında dizaynerlər məsafəni və sürəti artırırlar. Bununla belə, enerji mənbələri - batareyalar - mahiyyətcə eyni, ağır və həcmli olaraq qalır. Dizaynerlər hər dəfə güzəştə getməli oldular: sürəti və muxtariyyəti artıraraq, cihazın çəkisini və ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə artırırlar. Bir çox insanlar nəlbəkinin sürətinin və buna görə də onun 2-3 mil məsafəsinin son dərəcə qeyri-kafi olduğunu düşünür, lakin bir sıra bioloqlar və danışdığım bəzi geoloqlar deyirlər ki, yalnız 1 düyündən az sürətlə onları maraqlandıran obyektləri nəzərdən keçirməyi, təbiətini müəyyənləşdirməyi və fotoşəkil çəkməyi bacarır.

Balast sistemi. Biri mühüm şərtlər, Jacques-Yves Cousteau tərəfindən hazırlanmış sualtı nəqliyyat vasitələrində işin təhlükəsizliyinə təminat, səthə çıxmaq lazım olduqda düşə bilən balastın olmasıdır. Kusto enmə və qalxma üçün mexaniki qurğuların istifadəsindən imtina etdi. Sualtı qayıqda klassik sualtı qayıqlardan fərqli olaraq böyük dərinliklərdən qalxarkən onları üfürmək üçün ballast tankları və sıxılmış hava istifadə edilmir. Əgər yükü atsanız və ya çəndən su çıxarsanız, cihaz səthə qalxa bilər. "Dalğıc nəlbəki" etibarlı və sadə sistemdən istifadə edir: illüminatorların sadəcə altında hər birinin çəkisi 25 kiloqram olan iki çuqun donuz bağlanır. Onlar aşağıdan iki və yuxarıdan bir daşınan çeklə tutulur; sonuncu fırlanan mexanizmə bağlıdır. Maşının içindəki qolu 45° sola və ya sağa çevirmək olar. Bu vəziyyətdə əvvəlcə bir yük buraxılır (bu vəziyyətdə aparat sıfır üzmə qabiliyyəti əldə edir), sonra ikincisi (və sonra aparat üzür). “Nolbəki” dibinə tam ballast bərkidilmiş halda işə salındıqda dəqiqədə təxminən 18 metr sürət əldə edir. İlk yük dibdən 15 metr aşağı düşür. Üzmə qabiliyyəti xüsusi cihazlardan istifadə etməklə tənzimlənə bilər, bu, 45 litr tutumlu bir çənə müəyyən miqdarda su götürməklə və ya eyni miqdarda nasosla həyata keçirilir. Su çənə həmin dərinlikdə olduğu kimi eyni təzyiqlə daxil olur, lakin çənə daxil olduqda təzyiq azalır. Nasos uğursuz olarsa, su elektrik nasosu və əl nasosu ilə çıxarılır. Təcili çəki balast sisteminin ayrılmaz hissəsidir, baxmayaraq ki, adətən istifadə olunmur. Qurğuşun çəkisi 180 kiloqram olan, cihazın arxa tərəfində aşağıya sabitlənmiş, yuxarıda təsvir edilən eyni konstruksiyaya malik yelləncək qolu vasitəsilə düşürülür. Bu vəziyyətdə qolu demək olar ki, 360 ° çevirmək lazımdır ki, təsadüfən toxunarsa, yük düşməsin.

Hidravlik cihazlar. Dalğıc Nəlbəkidəki əməliyyatların əksəriyyəti hidravlik olaraq idarə olunur. Korpusun içərisində yerləşən hidravlik sistemdə mühərriklə idarə olunan nasosun köməyi ilə hər kvadrat santimetrə 70 kiloqram təzyiq yaradılır. Ancaq elektrik mühərriki nədənsə uğursuz olarsa, əl ilə hidravlik nasos da verilir. Hidravlik sürücü hər dəfə istifadə edildikdə, sistemdə istənilən təzyiqi saxlamaq üçün nasos işə salınır. Hidravlik sürücülərin köməyi ilə su axınının burunları fırlanır, aparatın mövqeyi dəyişdirilir, manipulyator idarə olunur - mexaniki qol, həmçinin film çəkmək üçün proyektorun quraşdırıldığı bir çubuq. Bütün qurğular tənzimlənə bilər, əlavə olaraq, hidravlik sistemin sürücüləri klapanlardan istifadə edərək söndürülə bilər - bu, qovşaqlardan birində bir sızma göründüyü zaman vacib olur.

Bədənin mövqeyinin dəyişdirilməsi.“Dalğıc nəlbəki” ekipajın yuxarı və ya aşağı baxmasına, həmçinin dəniz dağının yamacında yuxarı və ya aşağı hərəkət etməyə imkan verir. Aparatın ön və arxa hissələrində yerləşən iki silindrdə 125 kiloqram civə yerləşdirilir: ön hissəsi mərkəzi üfüqi müstəvidən yuxarıda, arxası isə aşağıdadır. Beləliklə, bütün civə, məsələn, burun silindrinə köçürülərsə, aparat 30 ° aşağı əyiləcəkdir. Civəni bir silindrdən digərinə köçürmək təxminən 10 saniyə çəkir. Operator, yatağının altında sabitlənmiş qolu çevirərək, hidravlikanın köməyi ilə trim dəyişdirir. Fövqəladə vəziyyətdə, civə gəmiyə tökülə bilər, sonra Saucer təxminən 113 kiloqram əlavə üzmə ehtiyatı əldə edir.

Həyat dəstək sistemləri. Müşahidəçinin çarpayısının altında 0,5 kubmetr tibbi oksigen olan çən var ki, bu da klapanla kabinəyə buraxılır. Xüsusi sayğac qalan oksigen miqdarını göstərir. Tankdakı ehtiyat təxminən bir gün üçün iki nəfər üçün kifayətdir. 7,3 kiloqram litium hidroksid tənəffüs zamanı buraxılan karbon qazının uducusu kimi çıxış edir. Dənəvər litium hidroksid karbon dioksidi ən yaxşı şəkildə udmaq üçün kabinənin müxtəlif yerlərində yerləşdirilmiş altı perforasiya edilmiş nimçənin içərisindədir. Barometr kabinədəki təzyiqi göstərir ki, operator onu təxminən bir atmosferin sabit səviyyəsinə tənzimləyə bilsin. Təzyiq artarsa, operator oksigen tədarükünü normala yaxınlaşana qədər azaldır. Fan sayəsində hava sirkulyasiya edilir ki, bu da kabinənin aşağı hissəsində karbon qazının yığılmasının qarşısını alır. İkinci fan pəncərələrə hava verir ki, tərləməsin. Kabindəki karbon qazının miqdarını ölçmək üçün xüsusi sayğac istifadə olunur. Sonradan su altında qalma müddətini iki günə qədər artırmaq üçün əlavə oksigen çəni quraşdırdıq.

Yenidən doldurulan batareyalar. Aparatın xaricində, bortda, elektrik stansiyasını işıqlandırmaq və enerji ilə təmin etmək üçün xidmət edən 120 volt gərginlikdə ümumi gücü 105 amper-saat olan altı qurğuşun-turşu akkumulyatoru var. Bu enerji ehtiyatı adətən dörd saat su altında kifayətdir. Batareyaları tam doldurmaq üçün təxminən 15 saat vaxt lazımdır. İş rejimindən və dalışın müddətindən asılı olaraq, batareyalar normal şəraitdə 100-ə qədər dalış təmin edir.

CİHAZLAR VƏ CİHAZLAR

Naviqasiya cihazları. Operatorun aparatı hərəkətdə saxlaması üçün onun ixtiyarında böyük təyyarələrdə istifadə olunan pnevmatik girokompas var. Nəlbəkinin daldırma dərinliyi körüklü manometrdən istifadə edərək təxminən 10 metr dəqiqliklə ölçülür. Daha dəqiq desək, dərinlik suyun səthinə və ya dəniz dibinə qədər olan məsafəni ölçə bilən əks-səda cihazı ilə göstərilir. Bundan əlavə, dalışın bütün gedişi maqnitofonda qeyd olunur. Sonar emitter də irəli yönəldilə və təxminən 200 metr radiusda olan obyektlərə olan məsafəni təyin edə bilər. Operator və alim üçün mikrofonları olan maqnitofon müşahidələri, alətlərin oxunuşlarını yazmağa imkan verir, həmçinin dalğıc jurnalı kimi xidmət edir.

Foto və kino kameraları. Cihazın xaricində 35 mm-lik Edgerton kamerası quraşdırılıb, davamlı qoruyucu qutuya yerləşdirilib. İki linza 1 və 3 metr məsafədə obyektləri çəkmək üçün daimi fokus təmin edir. Saniyədə 400 vatt sinxronlaşdırılmış flaş çəkiliş üçün lazımi miqdarda işıq verir. 30 metrlik film rulonu bir dalış zamanı 410 kadr çəkməyə imkan verir. Şezlonglar arasında 16 mm-lik plyonka kamerası quraşdırılıb, onun köməyi ilə optik dəlikdən çəkiliş aparmaq olar. Bu kinokamera 300 metr plyonka ilə yüklənə bilər, baxmayaraq ki, praktikada 120 metrlik rulon ən əlverişlidir.

İşıqlandırma. 1650 vatt gücündə iki əsas fara aparatın yolunu işıqlandırır, iki kiçik lampa - 200 və 150 ​​vatt - digər ehtiyaclar üçün istifadə olunur. Bir dirəyə quraşdırılmış xüsusi hazırlanmış 2500 vattlıq lampa çəkiliş üçün lazım olan işıqlandırmanı təmin edir. Üstəlik, işıqlandırma avadanlığına saniyədə 1 vatt gücü və 240 000 lümen işıq intensivliyi olan ksenon mayak daxildir ki, bu da cihazın gecə saatlarında səthdə aşkarlanması vasitəsi kimi xidmət edir.

Digər cihazlar. Bundan əlavə, cihazda bir neçə vacib qurğu quraşdırılıb. Onlar Dalğıc Nəlbəkini icarəyə götürmüş laboratoriyalar tərəfindən hazırlanmış və ya alınmışdır. Cərəyanların ölçülməsi üçün cihaz 1,5 düyünə qədər sürətlə cərəyanları qeydə alan və metrlərlə qət edilən məsafəni qeyd edən Savonies tipli elektromexaniki jurnal idi. Xüsusi cihaz suyun temperaturunu santiqrad şkalasında göstərirdi. Səthlə "Dalğıc nəlbəki" arasında əlaqə 42 kiloherts tezliyində işləyən telefon vasitəsilə həyata keçirilib.

İlk illərdə Dalğıc Nəlbəki Denise kimi tanınırdı, lakin tədricən daha az iddialı adı olan La Soucoupe və ya Saucer ilə əvəz olundu. Sonradan "Saucer" adı başqaları ilə əvəz olundu. Məsələn, Fransanın Sualtı Tədqiqatlar Bürosunun nümayəndəsi, xidmət qrupunun rəhbəri Qaston bir dəfə, tanışlığımızın lap əvvəlində kəkələdi, amma səhvsiz, ingiliscə danışdı:

Biz “Saucer”ə “Fromage” (“Pendir dairəsi”) deyirik. Aparat böyük sarı pendir dairəsinə bənzəyir və insanlar orada işləyəndə ya dırmaşan, ya da sürünərək çıxan siçanlara bənzəyirlər.

Düzdür, bu ad heç vaxt kök salmadı, amma bəlkə də ən əyləncəli adlardan biri idi.

Hər zaman qonaqlara göyərtədə və aşağıda olan hər şeyi göstərmək istəyən bütün gəmi və yaxta sahibləri kimi, biz də yeni tanışlarımıza “Dalğıc nəlbəki”mizin interyerini göstərməyi çox sevirdik. Saucerin daxili hissəsinin şəklini çəkmək və ya təsvir etmək çox çətindir, çünki aparatın yuvarlaq forması var. İçəri girməklə onunla tanış olmaq çox asandır.

Qrupumuzun ən çevik üzvlərindən bəziləri liman tərəfində bərkidilmiş dar mötərizələrə qalxaraq Nəlbəkinin lyukuna qalxdılar. Qalanları da ziyarətçilər kimi daha rahat yola üstünlük verdilər və fırtına nərdivanı ilə içəri qalxdılar. Lyukun diametri cəmi 50 santimetrdir və deyəsən ondan keçə bilmirsən, amma bu təəssürat aldadıcıdır: biz əmin etdik ki, hətta kifayət qədər kök insanlar da lyukdan keçə bilər. Lyukdan enərkən, ayaqlarınızla iki günəş çarpayısının arasında quraşdırılmış metal su çəninin üzərində dayanırsınız. Sonra çömbələrək bir dizinizi müşahidəçi üçün nəzərdə tutulmuş sağ günəş çarpayısına endirin. "Ayaqlarınıza qulluq edin! - belə bir nida ilə ayaqlarını uzatmağa başlayan qonağa və ya təcrübəsiz müşahidəçiyə xəbərdarlıq edirəm.- Ehtiyatlı olun! Fan və kommutator var!" Ziyarətçi günəş çarpayısına uzanıb sağ illüminatordan baxdı.

Bu kiçik köpük yastığına çənənizi dayaya bilərsiniz, mən hər yeni müşahidəçiyə deyirəm, oradan limanı görə bilərsiniz. Sola baxın, dərinlik ölçən, bir az yan tərəfdə - cari sürətölçən və suyun temperaturunu göstərən bir cihaz var. Sağınızda flaş lampası və 35 mm film sayğacı olan bir panel var.

Bu sözlərlə müşahidəçi əyilməli, sağa dönməli və hər şeyin harada olduğunu diqqətlə xatırlamalıdır: axırda dalış zamanı kabinədə hava qaranlıq olacaq və kamerada nə qədər istifadə olunmamış çərçivənin qaldığını xatırlamalıdır. Sonra ona kamera idarəetmə düymələrinin harada olduğunu göstərirəm.

Sol altda, günəş çarpayısının tam altında kameranın çekim düyməsi var. Hər dəfə basdığınız zaman flaş yanacaq. Hər kadrdan sonra 12-15 saniyə gözləməyi unutmayın: bu, cihazın tam doldurulması üçün tələb olunan vaxtdır. Həmçinin, hər iki linzanın hansı məsafə üçün nəzərdə tutulduğunu xatırlayın - 1 və 3 metr.

Sonradan belə bir qənaətə gəldik ki, arzu edənlər qeyd kimi bir şey çap olunarsa, yuxarıda göstərilən məlumatların çoxu ilə əvvəlcədən tanış ola bilərlər.

Kino kamerası düyməsi digər tərəfdə, elə buradadır, lakin onu basmazdan əvvəl operatorun sizin çəkmək niyyətinizdən xəbərdar olduğundan əmin olun. Bundan sonra o, cihazı istədiyi mövqeyə yerləşdirə, lazımi sürətlə idarə edə və arxa işığı yandıra biləcək.

Yaxşı kadrlar əldə etmək üçün bəzi bacarıqlara sahib olmalısınız, ona görə də alimlər çox vaxt daha təcrübəli operatora çəkiliş imkanı verirlər.

Əgər “Saucer”in hansı istiqamətdə hərəkət etməsi ilə maraqlanırsınızsa, operatorla əlaqə saxlaya bilərsiniz. Bundan əlavə, güzgülər sistemi vasitəsilə operatorun yanında yerləşən gyrocompasdan oxumaq imkanınız var.

Dinləyicini güzgülər sisteminin kifayət qədər təsirli olduğuna inandırmaq çətin idi və yalnız qaranlıqda güzgüdə işıqlandırılmış kompas kartını özü aydın görürdü.

Sualtı telefon burada, su çəninin arxasındadır. Sizə lazım olan tək şey telefonu götürmək, düyməni sıxmaq və yavaş-yavaş, ayrıca danışmaqdır. Telefon hər zaman açıq olacaq, ona görə də zahirən kimsə sizə zəng edəndə eşidə bilərsiniz.

Belə təlimatdan sonra yeni müşahidəçi adətən arxa tərəfə baxan günəş çarpayısında əyləşir və kiçik aparatımızın içərisinin nə qədər geniş olduğunu görüb təəccüblənirdi. Həqiqətən, alətlərin və cihazların bolluğuna baxmayaraq, cihazın içərisində heyrətamiz miqdarda boş yer var və oradan çıxmaq asan olmayan sıx bir qutuda olduğunuzu heç hiss etmir. Başlayanın əlavə vaxtı varsa, operatorun aparatı idarə etdiyi cihazları, eləcə də digər cihazları nəzərdən keçirdi. Üzümü operator kreslosunda uzanıb davam etdim:

Nəzarət cihazları solda - sağdadır. Su axınının başlıqlarını döndərən bu iki qolu eyni vaxtda və ya növbə ilə idarə etmək olar. Gördüyünüz kimi, onlar gövdədən keçən hidravlik cihazın borularına qoşulmuş iki hidravlik aktuatorla birləşdirilir. Sürücülərin qabağında sükan qolu var. Operator sol əli ilə bu üç qolu idarə edir. Günəş çarpayısının altındakı elektrik panelində bütün yeddi və ya səkkiz düymənin və açarın harada yerləşdiyini dəqiq xatırlamaq lazımdır. Onların köməyi ilə operator reaktiv qurğuları açıb-söndürür və lazımi hərəkət sürətini seçir. Eyni lövhədə bir neçə işıq açarı var. Daha aşağı, operator toxunma ilə civə trim sisteminin qolunu tapır, onun köməyi ilə cihazın yayını qaldıra və ya endirə bilərsiniz. Xüsusi bir yuvada mexaniki qolun və pəncənin idarəetmə qolları var. Manipulyator uzununa və eninə istiqamətlərdə hərəkət edə bilər, pəncəni açıb bağlaya və əli lazımi istiqamətə çevirə bilər.

Hekayəmdən belə bir nəticəyə gələ bilərik ki, operatorumuza “Saucer”i idarə etmək üçün üç əl lazımdır.

Və nəhayət, çarpayılar arasında iki qolu var: birinin sürətli dönüşü ilə 25 kiloqram ağırlığında bir yük buraxılır, digərinin köməyi ilə balast rolunu oynayan su alınır. Təsəvvür edə bilərsiniz ki, operator aparatı idarə edərkən, hətta zəif cərəyana qarşı da olsa, onun üçün nə qədər çətin olur. Və eyni zamanda, o, hələ də rıçaqları və idarəetmə düymələrini görmədən pəncə ilə manipulyasiya etməlidir.

Dörd saatlıq su altında qaldıqdan sonra bu cür qabiliyyətə malik operatorun hərəkətlərini müşahidə edən hər bir alim ona böyük hörmət bəsləyirdi.

Sonda mən adətən lazım olduqda civəni dənizə necə atmağı, habelə təcili yükü buraxan qolu, yanğın zamanı iki kiçik oksigen maskası, şişmə xilasedici sal və "yubka" şişirmək üçün cihazı göstərdim - fırtınalı havada aparatdan təcili çıxışı təmin edən bir növ təkər yuvası. Çox az adam mümkündən ciddi şəkildə narahat idi fövqəladə hallar. Əlbəttə ki, demək olar ki, bütün müşahidəçilər akvalanqçılar idi, onlar həyata keçirmək üçün zəruri olan yüngül dalğıc üzrə xüsusi kurs keçirdilər. elmi əsərlər suyun altında. Bununla belə, özlərini darısqal “Dalğıc nəlbəki”ndə tapanlar da var idi. Ancaq bildiyimə görə, heç kim panikaya düşmədi və aparatın içərisinə baxaraq içindəki suya enməkdən imtina etmədi.

Dalğıc nəlbəki qüsursuz bir şöhrətə sahib idi: 430 dalış zamanı heç bir qəza və ya qəza qeydə alınmadı.

İnanıram ki, aparatın dizaynı və çoxsaylı təhlükəsizlik cihazları ilə tanışlıq dalğıcın təhlükəsizliyinə inam yaratdı.

Ancaq təbii ki, ən dəhşətli vəziyyətləri təsəvvür edən insanlar var idi: "Nəlbəki qayaların arasında bir yerdə ilişib qalsa nə olar?" "Ancaq dərhal çıxmaq lazımdırsa, lyuku necə açmaq olar?" "Aparatda sızma görünsə nə olacaq?" Tamamilə aydındır ki, hətta bir neçə metr dərinlikdən çıxmaq mümkün deyil, çünki lyuku açmaq üçün "Saucer" içərisində kifayət qədər arxa təzyiq yaratmaq mümkün deyil. Bu məqsədlə cihazı su ilə doldurmaq, əgər o, ən dibində deyilsə, mümkün deyil: "Saucer" çox tez batacaq. Qərara gəldik ki, belə hallarda “Saucer” sakinlərinin yerində qalması və xilasetmə işlərini səthdə olan insanların öhdəsinə buraxması daha yaxşı olar. Xoşbəxtlikdən, 125 dalğıcımız zamanı heç vaxt bu cür xilasetmə işlərinə ehtiyac duymadıq.

İkiqat agent kitabından. Rus əks-kəşfiyyat zabitinin qeydləri müəllif Orlov Vladimir Qriqoryeviç

“Gəmidə” “göyərti” deməkdir. Sovet İttifaqının Şanxaydakı səfirliyindən bir sıra şifrələrin yoxa çıxması bütün çekistləri həyəcanlandırdı. Bir neçə rus cəmiyyətinə hücum edildi, fərdi evlərdə axtarışlar aparıldı. Onlardan birində yazdığı iddia edilən məktub var idi

Dənizçinin həyatı kitabından müəllif Luxmanov Dmitri Afanasyeviç

Gəmidə atlar Taqanroqda Həştərxana toplu buğda yükləndi və biz göyərtədə iyirmi dörd at götürdük.Bu atlar Voronej yarmarkasında bəzi mühüm türklər tərəfindən satın alındı ​​və Sultanın tövlələrinə təyin edildi. Onları rus dilindən bələdçilər müşayiət edirdi

Karyera meneceri kitabından Iacocca Lee tərəfindən

Sovet pilotlarının gecə basqınları kitabından. U-2 naviqatorunun uçuş kitabından. 1941–1945 müəllif Golubeva-Teres Olga Timofeevna

Gəmidə siçan! “31/12/43 - 4 uçuş - 4,45 saat.Bulganakda düşmən qoşunlarının toplanması bombalandı. 600 kq bomba atdı. Projektor sönür... “Artıq yağan yağışlar və sulu su yolları və aerodromu universal uçuruma çevirdi: maşınların mühərrikləri gərginləşdi, tükəndi,

Kitabdan Antarktida ilə - yalnız "Sənə": Qütb Aviasiya Pilotunun Qeydləri müəllif Karpiy Vasili Mixayloviç

Təyyarədə partlayıcılarla Qış tam qüvvədədir. Siklonlar getdikcə daha az gəldi, çovğunlar səngidi və hətta katabatik küləklər də onların şövqünü azaltdı. Hidroloqlarla üfüqə və günəşə doğru təqib etdiyimiz buz daha da sıxlaşdı, okeandan gələn isti hava narahat olmağı dayandırdı.

Döyüşdə Alman sualtı qayıqları kitabından. Döyüşçülərin xatirələri. 1939-1945 müəllif Brenneke Johan

Fəsil 21 GƏRTƏNDƏ DİZENTERİYA! Əməliyyat xülasəsi. 1943-cü ilin payızı Bu zaman sualtı qayıqların vəziyyəti Karl Emmermanın komandanlığı altında U-172-nin təcrübəsi ilə yaxşı təsvir edilmişdir. Düşmən, görünür, sualtı qayıqların təchizat aldığı yerdə kəşfiyyat aparıb. Sirr onun necə olması idi

Qitələrin üzdüyü kitabdan müəllif Kuznetsova Lyubov İosifovna

"DİSKO" GÖSTƏRİNDƏ Wegenerin rəhbərlik etməsi təklif olunan ekspedisiya yalnız bir yay üçün nəzərdə tutulmuşdu, vəzifələri kiçik idi. Alim Qrenlandiyanın belə kəşfiyyatını xəyal etmirdi. Sakit Qrazda o, cəsarətli planlar qurdu və Berlinə çatdıqdan sonra onları Yardım Cəmiyyətinə təqdim etdi.

Hitler danışır kitabından. Uçurumdan gələn heyvan müəllif Rauschning Hermann Adolf Reinhold

Mayflower gəmisində Biz yoldayıq. Zamanın sürətli tempi bizi özü ilə aparır. Yoxsa yalnız bizə elə gəlir və zaman əslində harasa kənara, yanımızdan keçir? Gəmilərimizin göyərtələri arasında, sərt göyərtələrdə, küflü, işıqsız havada sıxılmış vəziyyətdə bizi hara aparır.

"Vətənlərində əsirlik" kitabından müəllif Sürətlənmə Lev Emmanuiloviç

GƏMİTDƏ QİYAN... "... Yaxud gəmidə iğtişaş aşkar etdikdən sonra tapança onun kəmərindən qopar və çəhrayı rəngli Brabant manşetlərinin krujevasının qızılı tökülür."

Səyahətlərim kitabından. növbəti 10 il müəllif Konyuxov Fedor Filippoviç

Təyyarədə amerikalılar 5 sentyabr 1998-ci il. Atlantik okeanı 03:00. Amerika hərbi gəmisi-sərhəd keşikçisi yaxınlaşıb və yaxtanın ətrafında gəzir. Təəssüf ki, ingilis dilini bilmirəm. Mən onlara hara getdiyimi dedim, amma onlar mənə suallar verməyə başladılar və mən onları ayırd edə bilmirəm, hətta

Sualtı qayıqların hücumu kitabından müəllif Dmitriev Alexander Vasilievich

S-56-nın göyərtəsində Sovet İttifaqı Qəhrəmanı G.I. Şedrin. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1944), leytenant komandir Qriqori İvanoviç Şedrin (hazırda istefada olan vitse-admiral) 1943-cü ilin martından Böyük Vətən müharibəsində iştirak etmişdir. Vətən MüharibəsiŞimal Donanmasının S-56 sualtı qayığının komandiri kimi.

1910-cu il iyunun 11-də Dünya Okeanının məşhur kəşfiyyatçısı, dəniz haqqında bir çox filmlərin müəllifi Jak-İv Kusto Fransada anadan olub.

Yalnız mümkün olmayan missiyalar uğur gətirir.
- Jak-İv Kusto

Əgər insan suda yaşaya bilsəydi, o zaman okeanın inkişafı, onun dərinliklərinin inkişafı nəhəng addımlar atardı.
- Alexander Belyaev, Amfibiya Adamı

İxtiraçı, fotoqraf, rejissor

"Gəmidən kənar adam!" - belə bir qışqırıq gəmidəki hər kəsi həyəcanlandıra bilər. Bu o deməkdir ki, işi tərk etməli və təcili olaraq ölən yoldaşını xilas etməlisən. Amma Jak-İv Kusto məsələsində bu qayda işə yaramadı. Bu insan-əfsanə həyatının çox hissəsini "boşalmaq" üçün keçirdi. Üstəlik: Kustonun heç kimin eşitmədiyi son əmri təkcə dənizə dalmaq deyil, həm də dənizdə yaşamağa çağırış idi.

Gənc Jak-İv hələ keçən əsrin iyirminci illərində dərin mavi dənizə dalmağa başladı. Tezliklə nizə ilə balıq tutmağa aludə oldu. Və 1943-cü ildə sualtı avadanlıqların parlaq dizayneri Emil Gagnan ilə birlikdə dalğıcın həyatını təmin etmək üçün bir pilləli hava təchizatı tənzimləyicisini yaratdı (əslində bu, müasir iki mərhələli birinin kiçik qardaşı idi). Yəni, Kusto bizə əslində indi bildiyimiz kimi akvalantı verdi - böyük dərinliklərə dalmaq üçün təhlükəsiz vasitə. (Sağlamlıq riski ilə 20 metrə enməyə imkan verən akvalantı alətinin variantı XIX əsrin sonlarında yaradılmışdır.)

Bundan əlavə, fotoqraf və rejissor Jacques Cousteau sualtı foto və video çəkilişlərin başlanğıcında dayandı. O, sualtı çəkilişlər üçün suya davamlı korpusda ilk 35 mm-lik videokameranı iyirmi metr dərinlikdə dizayn edib sınaqdan keçirib. O, dərinlikdə çəkiliş aparmağa imkan verən xüsusi işıqlandırma avadanlığı hazırladı (və o zaman filmin həssaslığı cəmi 10 ISO vahidinə çatdı), ilk sualtı televiziya sistemini icad etdi ... Və daha çox.

Onun rəhbərliyi altında yaradılmış və uçan nəlbəkini xatırladan Diving Saucer mini sualtı qayığı həqiqətən inqilabi idi (birinci model - 1957); cihaz öz sinfinin ən uğurlu nümayəndəsi oldu. Kusto özünü "okeanoqrafik texnik" adlandırmağı xoşlayırdı - bu, əlbəttə ki, onun istedadını yalnız qismən əks etdirir.

Və təbii ki, Jak-İv uzun məhsuldar həyatı ərzində onlarla heyrətamiz elmi-populyar filmlər yaradıb. Bu qeyri-peşəkar başlanğıc rejissorun və okeanoloqun (möhtərəm alimlərin belə adlandırdığı kimi) kütləvi tamaşaçılar üçün nəzərdə tutulmuş ilk filmi - "Sükut dünyası" (1956) Kann Film Festivalında Oskar və Palma budağı aldı (bu, yeri gəlmişkən, Qızıl Palma budağı qazanan ilk elmi-populyar film. İkinci film də ("Qırmızı Balığın Hekayəsi", 1958) ilk Oskarın təsadüf olmadığını sübut edən Oskar aldı ...

Ölkəmizdə tədqiqatçı “Kustonun Sualtı Odisseyi” teleserialı sayəsində insanların sevgisini qazanıb.

Bununla belə, Kustonun kütləvi şüurda yalnız bir sıra məşhur filmlərin yaradıcısı (bəli, müasir akvalantıların ixtiraçısı) kimi qalması yanlışdır.

Jacques-Yves həqiqətən kim idi - deməli bu pionerdir.

planet kapitanı

Əbəs yerə yoldaşlar Kustoya – arxasınca – “aktyor” və “şoumen” deyirdilər. O, sponsor tapmaqda heyrətamiz dərəcədə yaxşı idi və həmişə istədiyinə nail olurdu. Məsələn, o, gəmisini - Calypso-nu əldə etməzdən çox əvvəl tapdı, bir neçə il ərzində sözün həqiqi mənasında onu (ailəsi ilə) izlədi, harada üzdüsə ... və nəhayət, gəmini aldı - praktik olaraq İrlandiyalı milyonçu Ginnesdən hədiyyə olaraq. . Kustonun fəaliyyətindən heyran olan pivə maqnatı 1950-ci ildə Böyük Britaniya Hərbi Dəniz Qüvvələrindən (bu, keçmiş minaaxtaran gəmidir) arzu edilən Kalipso gəmisini almaq üçün lazım olan məbləğin böyük hissəsini ödədi və Kustonu qeyri-məhdud müddətə ildə simvolik 1 frank müqabilində icarəyə götürdü. ...

Kapitan - onu Fransada belə adlandırırlar, bəzən də - planetin kapitanı. Yoldaşları isə onu sadəcə olaraq – “Kral” adlandırırdılar. İnsanları özünə cəlb etməyi, dənizin dərinliklərinə olan marağı və məhəbbətini oxşamağı, təşkilatlanmağı və komanda halında toplaşmağı, şücaətlə həmsərhəd axtarışa ruhlandırmağı bilirdi. Və sonra bu komandanı qələbəyə apar.

Kusto heç bir halda tək qəhrəman deyildi, o, ətrafındakı insanların istedadlarından həvəslə istifadə edirdi: E.Qaqnanın mühəndislik istedadından, daha sonra isə A.Labanın məşhur “Sükut dünyası” kitabının həmmüəllifinin ədəbi hədiyyəsi. " F.Düma, elektron flaşın ixtiraçısı professor Edgertonun təcrübəsi və sualtı avadanlıqlar hazırlayan Air Liquide-da qayınatasının təsiri... Kusto deyirdi: "Naharda həmişə ən yaxşı istiridyə seçin. . Beləcə, axırına qədər bütün istiridyələr ən yaxşısı olacaq”. O, işində həmişə yalnız ən qabaqcıl avadanlıqlardan istifadə edib, orada olmayanı isə icad edib. Bu, sözün Amerika mənasında əsl Qalib idi.

Kustonun bir həftə sınaq müddəti üçün dənizçi kimi götürdüyü və sonra 20 il sona qədər onunla birlikdə dənizdə gəzən sadiq yoldaşı - Andre Laban onu Napoleonla müqayisə etdi. Çünki Kusto komandası öz kapitanını yalnız Napoleon əsgərləri öz kumirini sevə bildiyi kimi sevirdi. Düzdür, Kusto dünya hökmranlığı uğrunda mübarizə aparmırdı - o, sualtı tədqiqat proqramlarına sponsorluq etmək, okeanların tədqiqi, təkcə doğma Fransanın deyil, kainatda insanın yaşadığı bütün ekumenlərin sərhədlərini genişləndirmək üçün mübarizə aparırdı.

Fəhlələr, matroslar Kusto başa düşürdülər ki, onlar muzdlu qulluqçulardan daha artıqdırlar: onlar onun silahdaşları, silahdaşlarıdırlar. Onlar onun ardınca atəşə - və təbii ki, suya girməyə hazır idilər, burada günlərlə yorulmadan çalışdılar, çox vaxt nominal bir haqq qarşılığında. Kalipsonun bütün ekipajı - Kustonun sevimli və yeganə gəmisi - başa düşdülər ki, onlar iyirminci əsrin Arqonavlarıdır, onlar əsrin əvvəllərində tarixi və müəyyən mənada mifik bir səyahətdə iştirak edirlər. səlib yürüşü bəşəriyyət okeanın dərinliklərinə, naməlumların dərinliklərinə qalib bir hücumda...

Dərin Peyğəmbər

Gəncliyində Kusto həyatını dəyişdirən bir şok yaşadı. 1936-cı ildə dəniz aviasiyasında xidmət edib, avtomobilləri və yüksək sürəti sevirdi. Bu hobbinin nəticələri gənc üçün ən kədərlisi oldu: atasının idman avtomobilində ağır bir avtomobil qəzası keçirdi, fəqərələrin yerdəyişməsi, çoxlu qabırğaları sındırdı, ağciyəri deşdi. Əlləri bir müddət iflic oldu...

Orada, xəstəxanada, ağır vəziyyətdə, gənc Kusto bir növ maariflənmə yaşadı. Bir vaxtlar "müstəsna gücdən" istifadənin yolverilməzliyi və uğursuz "yarış" təcrübəsindən sonra Kusto - sürəti azaltmaq, sürəti azaltmaq və ətrafa baxmaq, aşkar şeylərə yeni bucaqdan baxmaq qərarına gəldi. Səs-küydən yuxarı qalx və dənizə bax - ilk dəfə! - hərbi karyerası ilə bağlı deyil, bir ömür boyu deyil, bütün bəşəriyyətin inkişafı kontekstində və miqyasında... Qəza hərbi pilotun karyerasına böyük zərbə vurdu, amma sonu dünyaya ilhamlı bir tədqiqatçı, daha çox - bir növ dəniz peyğəmbəri verdi.

Müstəsna iradə gücü və həyat həvəsi Kustoya ağır zədədən sağalmağa və bir ildən az müddətdə ayağa qalxmağa imkan verdi. Və o andan etibarən Kustonun həyatı bütövlükdə yalnız bir şeylə - dənizlə bağlı idi. Və 1938-ci ildə o, sərbəst dalğıcda (skuba alətləri olmadan) xaç atası olacaq Filip Taye ilə tanış oldu. Kusto daha sonra xatırladı ki, o anda bütün həyatını alt-üst etdi və o, özünü tamamilə sualtı dünyasına həsr etməyə qərar verdi.

Kusto dostlarına təkrar etməyi xoşlayırdı: əgər həyatda nəyəsə nail olmaq istəyirsənsə, dağılmamalı, bir istiqamətə hərəkət etməlisən. Çox səy göstərməyin, davamlı, amansız səy göstərmək daha yaxşıdır, - o, dəfələrlə təkrarladı. Və bu, bəlkə də, onun həyatının kredosu idi. O, bütün vaxtını və enerjisini dənizin dərinliklərinin öyrənilməsinə və sualtı dünyasının xəyalına - R.Kiplinqin məşhur "Əgər" şeirində olduğu kimi, hər şeyi bir karta qoyub, taxıla, damcıya sərf etdi və onun səyləri tərəfdarların gözündə həqiqətən müqəddəs oldu.

Müasirlərinin fikrincə, o, peyğəmbər iradəsinə və inqilabçı xarizmasına malik idi. O, məşhur fransız “Günəş kralı” XV Lüdovik kimi əzəməti ilə parlayır və göz qamaşdırırdı. Səhabələr öz Kapitanlarını sadəcə bir insan deyil, həm də əsl "dalğıc dininin" yaradıcısı, sualtı kəşfiyyatların məsihi, dərinliklərin İsası hesab edirdilər. Bu məsih, insan bu dünyadan deyil, insan bayıra, bayıra, çox nadir hallarda geriyə torpağa baxırdı - yalnız növbəti layihə üçün kifayət qədər vəsait olmadıqda və yalnız bu vəsaitlər görünənə qədər. Onun yer üzündə yer olmadığı görünürdü. Planetin kapitanı öz adamlarını - dalğıcları okeanın dərinliklərinə apardı.

Və Kusto nə peşəkar dalğıc, nə elmi okeanoqraf, nə də sertifikatlı rejissor olmasına baxmayaraq, rekord qıran, inanılmaz dalışlar etdi və okeanların öyrənilməsində yeni səhifə açdı. Çünki o, əslində, sadəcə idi - böyük hərflə yazılmış Kapitan, Dəyişikliyin sükançısı, insanlığı böyük bir səyahətə göndərməyə qadir idi.

İnsan şüurunu genişləndirmək və nəhayət, insanların yaşaması üçün yeni məkanlar qazanmaq. sualtı boşluqlar. Bu, onun əsas məqsədi idi (Kustonun bütün həyatı boyu getdiyi). Həvari André Laban dedi: "Su planetimizin səthinin yetmiş faizini əhatə edir və orada bütün insanlar üçün kifayət qədər yer var". Quruda “həddindən artıq qanun və qaydalar var, azadlıq əriyib”. Aydındır ki, Laban bu sözləri söyləməklə təkcə şəxsi problemi deyil, bütün komandanın fikrini, bütün Kusto komandasını irəli aparan ideyanı dilə gətirib.

Məhz bu mənada Kusto Dünya Okeanının inkişaf perspektivlərini başa düşürdü: insanların məskunlaşma sərhədlərini genişləndirmək, su altında şəhərlər salmaq. Elmi fantastika? Belyaev? Professor Challenger? Ola bilər. Və ya bəlkə də Kustonun üzərinə götürdüyü missiya o qədər də fantastik deyildi. Axı, su altında uzun müddət qalma (və nəticədə orada tam bir həyat) imkanlarını öyrənmək üçün onun iddialı layihələri müəyyən uğur qazandı. “Sualtı evlər”, “Qıtaqabağı-1”, “Qıtaqabağı-2”, “Qıtaqabağı-3”, “Homo aquaticus”. Təcrübələr 110 metrə qədər dərinlikdə aparılıb. Helium-oksigen qarışıqları mənimsənildi, əsas prinsiplər həyat dəstəyi və dekompressiya rejimlərinin hesablanması ... Ümumiyyətlə, bir presedent yaradılmışdır.

Qeyd etmək lazımdır ki, Kustonun təcrübələri hansısa çılğın, faydasız fikir deyildi. Oxşar təcrübələr dünyanın digər ölkələrində də aparılıb: ABŞ-da, Kubada, Çexoslovakiyada, Bolqarıstanda, Polşada və Avropanın bir çox ölkələrində.

Amfibiya Adamı

Kusto heç vaxt 100 metrdən az dərinliklər haqqında düşünmürdü, sıxılmış hava və ya azot-oksigen qarışıqlarının istifadə oluna biləcəyi və sualtı işlərin böyük əksəriyyətinin işlədiyi 10-40 metrlik dayaz və orta dərinliklərdəki misilsiz asan layihələr onu sadəcə cəlb etmirdi. adi vaxtda həyata keçirilir. Sanki İkinci Dünya Müharibəsindən sağ çıxıb, güclü qlobal kataklizm gözləyirdi, uzun müddət dərinə getməli olacağına hazırlaşırdı... Amma bunlar sadəcə təxminlərdir. O zaman səlahiyyətlilər, onların həddindən artıq yüksək qiymətini qeyd edərək tədqiqatları davam etdirməkdən imtina etdilər.

Ola bilsin ki, onlar Kustonun hansısa çox “dövlətdənkənar”, “çalışdırıcı” ideyalarından qorxurdular. Beləliklə, o, oksigeni birbaşa insanın qanına yeridəcək xüsusi ağciyər-ürək avtomatları icad etməyi xəyal edirdi. Olduqca müasir fikir. Ümumiyyətlə, Kusto insan bədənini su altında həyata uyğunlaşdırmaq üçün cərrahi müdaxilənin tərəfində idi - yəni sonda "amfibiya supermen" yaratmaq və onu "su dünyasında" yerləşdirmək istəyirdi ...

Kusto həmişə dərinliyi cəlb edib - təbiətşünas və idmançı kimi deyil, yeni həyat üfüqlərinin qabaqcılçısı kimi. 1960-cı ildə o, isveçrəli okeanoloq professor Jak Pikard və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin leytenantı Donald Uolşun Trieste vanna otağında okeanın ən dərin məlum sahəsinə - tarixi suya (insanlar tərəfindən hazırlanmış yeganə!) dalışının hazırlanmasında iştirak etmişdir. "Challenger Deep" - Mariana xəndəyi (dərinliyi 10,920 metrdir). Professor 3200 (sic!) metrlik rekord dərinliyə qərq oldu - qismən təkrarladı həqiqi həyat"Marakot uçurumu" (1929) romanından elmi-populyar eposun qəhrəmanı, yarı dəli professor Çellencerin macərası. Kusto bu ekspedisiyada sualtı tədqiqatlar apardı.

Ancaq başa düşmək lazımdır ki, Pikar və Uolş şöhrət üçün dalış etmədikləri kimi, Kustonun igid “Arqonavları” da bəzi, deyək ki, peşəkarlardan fərqli olaraq rekord üçün işləməyiblər. Məsələn, Laban belə idmançıları açıq şəkildə “dəli” adlandırırdı. Yeri gəlmişkən, yaxşı rəssam olan Laban ömrünün sonunda dəniz rəsmlərini ... su altında çəkməyə başladı. Ola bilsin ki, Kustonun “Challenger” arzusu bu gün onu təqib edir.

Ekologiya Cousteau

Bildiyiniz kimi, “baron uçması və ya uçmaması ilə deyil, yalan danışmaması ilə məşhurdur”. Kusto nə əylənmək, nə də mərcanların arasında üzən balıqları seyr etmək, hətta bu haqda maraqlı film çəkmək üçün belə suya dalmırdı. Özündən xəbərsiz olaraq o, kütləvi auditoriyanı (əlbəttə ki, məlum olanın sərhədlərini aşmaqdan çox uzaqdır) hazırda National Geographic və BBC brendləri altında satılan media məhsuluna cəlb etdi. Cousteau sadəcə gözəl bir hərəkətli şəkil yaratmaq fikrinə yad idi. Sonradan formalaşan mifdən fərqli olaraq (bir çox cəhətdən faydalı fəaliyyət sayəsində ortaya çıxdı xeyriyyə fondları Kusto), Kusto Arqonavları ətraf mühitin qorunmasını heç də əsas məqsəd kimi qarşıya qoymadılar!

Labanın etiraf etdiyi kimi, sualtı dünyasının böyük, böyük dostları, ətraf mühit hərəkatının canlı bütləri olan Kusto Arqonavları əvvəlcə dərinliklərin bir çox sakinini öldürdülər. Və ümumiyyətlə, zamanlar eyni deyildi. Filmin çəkilişləri zamanı komanda çoxlu sperma balinalarını və köpək balığını öldürdü, heç “kiçik balıqları” demirəm və ümumiyyətlə, komandanın heç biri vegetarian deyildi; 50-ci illərdə belə fikirlər sadəcə olaraq yox idi.Soyuq Müharibə sayəsində insan növünün mövcudluğu böyük sual işarəsi idi. Ətraf mühiti qorumaq ideyası Kustoya nisbətən gec gəldi, dostu (Dr. Beaumar) tərəfindən təqdim edildi və sonra yetmişinci illərdə bayraqda qaldırıldı. Yalnız sonradan Komandanın qavranılmasında əsas oldu.

Sanki bu əfsanə istiqamətində Kusto xatirəsinə müasir cəmiyyət də çalışır. İndiki nəsil "Argonauts" Cousteau - insanlar, sanki "dənizdən yorulmuşlar". Görünür, Kusto Cəmiyyəti və Kusto Komandası əsasən əlli mindən çox üzvündən üzvlük haqlarının toplanmasında və Calipso Log (“Kalipso Magazine”) və Cousteau Kids (uşaqlar üçün) jurnallarının nəşri ilə məşğuldur. Formal olaraq, Kustonun gənc ikinci arvadı Fransin Tripletə məxsus olan bu xeyriyyə cəmiyyətləri “dünyadakı ekosistemləri araşdırmaq” və “indiki və gələcək nəsillər üçün həyat keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq” məqsədi daşıyır. Amma göz qabağındadır ki, Jak Kusto özü hər ikisində qat-qat təsirli idi.

Bu gün Odyssey Cousteau

Ona sədaqətlə xidmət edən əfsanəvi “Jak İv” gəmisi 1996-cı ildə Sinqapur limanında təsadüfən barja ilə toqquşaraq batıb. Bu il, Kustonun anadan olmasının yüz illiyi şərəfinə yaraşıqlı Fransin mərhum ərinə gecikmiş bir hədiyyə vermək qərarına gəldi. O, bir il ərzində gəminin tam şöhrətini bərpa edəcəyini bildirdi. Hazırda gəmi ikinci doğuş edir, o, Consarno (Brittaniya) doklarında bərpa olunur və eksklüziv olaraq ekoloji cəhətdən təmiz materiallardan (məsələn, gövdə çətənə yedəkləri ilə örtüləcək) istifadə olunur - gəmi, modaya görə trend, "yaşıl" olacaq ...

Deyəsən, sevinmək və "altı ayaq altında" arzulamaq üçün bir səbəb varmı? Bununla belə, bu xəbər ikiqat təəssürat yaradır: Cousteau Team saytında gəminin xoşməramlı səfir kimi yenidən mavi genişliklərdə sörf edəcəyi və yeddi dənizdə ekoloji nizama nəzarət edəcəyi bildirilir. Ancaq şayiələr var ki, əslində, gəminin bərpasından sonra Francine Kalipsodan Karib dənizində Amerikanın sponsorluğu ilə muzey təşkil etmək niyyətindədir. Məhz belə bir nəticənin əleyhinə idi ki, Kusto 1980-ci ildə öz mövqeyini həmişə olduğu kimi açıq şəkildə ifadə edərək buna qarşı çıxdı: “Mən onu muzeyə çevirməkdənsə, onu su altında qoymağa üstünlük verərdim. Mən istəmirəm ki, bu əfsanəvi gəmi alqı-satqı olunsun, insanlar gəmiyə minib göyərtələrdə gəzintilər keçirsinlər. Yaxşı, biz piknikdə iştirak etməyəcəyik. Kustonun dərhal narahatlıq dalğasına səbəb olan yuxusunu xatırlamağımız kifayətdir: dənizdən bir adam.

Ümid, həmişə olduğu kimi, yeni nəsil üçün: daha doğrusu, uşaqlıqdan atası ilə hər yerdə olan, dəniz sevgisini və sualtı macəralarını bölüşən, Alyaskadan Cape kimi bütün dənizlərdə su altında üzən Jak-İv oğluna. Horn və özündə bir memar istedadını kəşf edəndə evlər və hətta bütün şəhərlər haqqında ciddi düşünməyə başladı ... su altında! Hətta bu istiqamətdə bir sıra addımlar da atıb. Düzdür, indiyə qədər saqqalı artıq ağarmış Jan-Mişel - baxmayaraq ki Mavi gözlər onlar hələ də dəniz kimi dərinlikdə bir odla yanır - "yeni Atlantis" layihəsindən məyus olurlar. "Niyə könüllü olaraq gün işığından məhrum edirsiniz və insanların öz aralarında ünsiyyətini çətinləşdirirsiniz?" o, insanları suyun altına köçürmək üçün uğursuz cəhdini yekunlaşdırdı.

İndi atasının işinə özünəməxsus şəkildə məşğul olan Jan-Mişel ekoloji layihələrdə fəal iştirak edir, dənizin dərinliklərini və onların sakinlərini ölümdən xilas etməyə çalışır. Və onun işi amansızdır. Bu il təkcə J.-İ-nin anadan olmasının 100 illiyi qeyd olunmur. Kusto. Birləşmiş Millətlər Təşkilatı 2010-cu ili Beynəlxalq Biomüxtəliflik İli elan etdi: onun məlumatlarına görə, elmə məlum olan növlərin 12-dən 52% -ə qədəri planetdə yox olmaq ərəfəsindədir ...